Puente: la orden de reanudar la marcha fue "inexplicable"

Puente: la orden de reanudar la marcha fue "inexplicable"​

El tramo arranca con la comparecencia del ministro de Transportes, Óscar Puente, que califica de "inexplicable" la decisión del centro de control de autorizar la marcha del AVE siniestrado. Puente confirma que el operario que dio la orden está identificado y que no han hablado con él. El hilo se parte entre los que ven un chivo expiatorio y los que exigen responsabilidades políticas.

Qué se ha sabido​

Mr.Foster enlaza tres fuentes para zanjar la discusión de la página anterior: Europa Press con las declaraciones de Puente, RTVE con la reconstrucción del accidente y El País con la cronología de los 17 minutos previos al impacto.

maestroburppp reproduce las palabras de Puente: el operario está identificado y "sometida a lo que la investigación determine". Añade que el ministro dijo: "No hemos hablado con él, entiendan la gravedad de los hechos y de las responsabilidades que esto puede tener".

deveraux corrige su propia hipótesis de la página anterior: ADIF asegura que autorizó a todos los trenes a avanzar, incluido el Iryo, pero desde Iryo sostienen que su conductora no recibió esa autorización y por eso se quedó parada. Más tarde, el mismo forero se autocita: El País ha publicado el audio de la conversación con la conductora del Iryo en la que se la autoriza, pero Iryo dice que el choque se produjo justo después de esa conversación.

carlosjpc compara versiones: en el audio de eldiario.es falta el final en el que el centro de control repite la orden y el maquinista la confirma. Según él, en esa versión se oye claramente que quien firma la orden está leyendo una pantalla. El nombre se ha omitido con un pitido en un medio y borrado o cortado en otro.

machinaexdeus trae un testimonio sobre tensión en Adif: fuentes internas hablan de "fallo intermitente del circuito de vía" en los primeros registros de la caja negra, lo que podría significar que el sistema no registró que había otro tren en la vía. Las mismas fuentes temen que "empiecen a borrar datos".

Karma bueno enlaza varios tuits: una protesta frente al Ministerio de Transportes con el lema "Óscar Puente, asesino en serie", otro que dice "Récord de impuestos y récord de muertos", y un mensaje de Macarena Olona que señala al operario como "chivo expiatorio" frente a los sueldos altos de ADIF y el ministro.

Dónde está la bronca​

Numbb mantiene el pulso de la página anterior: un sistema de seguridad no puede permitir el fallo humano. "Incluso aunque el controlador se despertara con unas ganas tremendas de chocar trenes", escribe. Para él, si hubo fallo humano, no fue de una sola persona ni de alguien que estuviera hoy en el centro de control.

Heconomista apunta a la infraestructura informática: "falla escandalosamente parando seis trenes y haciendo al IRYO resetear sus sistemas", pero toda la culpa recae en "el remero mileurista" que controlaba solo una línea entera con el sistema deshabilitado. Se pregunta qué hacían los superiores en la sala de control.

AzulyBlanco insiste en la cadena de errores: no solo decir "reanuden", sino no ver que uno de los trenes no había hecho caso, ni en pantalla ni por teléfono.

Euron G. y Dosto abren otra vía: el hackeo por parte de estados extranjeros. Dosto no lo descarta, aunque admite que nunca se sabrá. Euron G. responde con ironía a quienes culpan a la empresa privada.

César Borgia sostiene que el Gobierno está filtrando conversaciones parciales para que el operario cargue con el marrón. Nefersen ironiza sobre la rapidez de Puente: "En apenas minutos aclaró que no va a dimitir".

Qué cambia respecto a antes​

La hipótesis de deveraux sobre la conductora del Iryo que no se enteró de la autorización se confirma a medias: Iryo dice que no la recibió, pero El País publica un audio en el que se la dan. La predicción de que habría una orden a todos los trenes se cumple, pero con la discrepancia de si el Iryo la recibió o no.

El foco se desplaza del maquinista fallecido al operario del centro de control, que ya está identificado. La investigación entra en el terreno de los registros y las versiones cruzadas. La calle también entra en el hilo: las protestas frente al Ministerio de Transportes y los tuits de cargos políticos se mezclan con los análisis técnicos.

La broma que se cuela​

jolu cuenta que en La 1 han dicho que estos accidentes son anécdotas y que hay regiones con cero fallecidos por alta velocidad. Enumera cuatro: Baleares, Extremadura, Navarra, Galicia y Asturias. El forero no corrige la cuenta. Minsky Moment responde que estaba en una cueva del periodo Chibaniense.