El audio del controlador reabre la bronca: "reanude con marcha normal"

El audio del controlador reabre la bronca: "reanude con marcha normal"​

El hilo pega otro volantazo cuando Michael_Knight trae la portada de El País: el controlador de Atocha le dijo al maquinista del AVE «Desconecte y vuelva a conectar y reanude con marcha normal». TheAgeOfFalconetti confirma que está viendo el audio en La Sexta. La conversación se llena de preguntas sobre cuántos trenes había parados y por qué nadie frenó el desastre.

Qué se ha sabido​

Michael_Knight enlaza la información de El País y destaca el titular: el controlador de Atocha ordenó al maquinista del AVE desconectar, volver a conectar y reanudar con marcha normal. TheAgeOfFalconetti añade que el audio se ha emitido en La Sexta y que en él se oye al controlador dar esa instrucción al maquinista del AVE. Hamtel enlaza un tuit de @Josema Vallejo que compara la responsabilidad penal de un empresario con la de un ministro cuando mueren trabajadores. maestroburppp trae un tuit de @Apu en el que el responsable de Renfe-Catalunya, Francisco Cárdenas, afirma que, incluso con fallo humano del maquinista, es imposible que el tren no se detuviera kilómetros antes por el sistema de seguridad, y no descarta el sabotaje informático. El mismo forero enlaza otro tuit de @basquIAt que señala que el presidente de Adif fue consejero de Cylus, la empresa que vigila ciberataques. Euron G. apunta que supuestamente había 8 trenes parados en ese momento. AzulyBlanco insiste en que, si hay varios trenes parados, no se puede ordenar arrancar a todos sin confirmación individual. Miomio describe que en el audio se oye a varios operarios y que parecen estar siguiendo protocolos sin confirmación visual. zirick cuenta que hay un vagón insertado en otro y que mañana posiblemente tenga que ir a hacer relevo. Antiparticula enlaza una exclusiva de El Plural y otra información sobre cargas policiales frente al Ministerio de Transportes. Karma bueno trae un mensaje sobre tensión en Adif: «Estamos colonizados por el Gobierno».

Dónde está la bronca​

Numbb mantiene que la seguridad no puede depender del error humano: «Donde pone LZB pones ERTMS y me vale lo mismo», y sentencia que si los sistemas funcionan no puede existir el error humano, y si no funcionan los trenes tienen que estar parados. AzulyBlanco carga contra el protocolo: «no puedes decirles a todos que arranquen hasta que no estés seguro de que todos han arrancado». Miomio apunta a que en la sala de control se estaban haciendo un lío y que los protocolos matan. deveraux lanza una hipótesis: que la conductora del Iryo no se enteró de que le habían dicho que avanzase y se quedó parada, aunque recalca que eso no justifica que en el centro de control no se dieran cuenta. Euron G. duda de que el operario diera la orden con 8 trenes en pantalla y pregunta si el sistema está conectado a internet. Frankyyyy21 apunta a que el enclavamiento tiene puntos negros que no indican que esté ocupado. El frente político sigue: Michael_Knight acusa a El País de montar «operación salvar al Soldado Puente» y buscar chivo expiatorio; Numbb le responde con ironía sobre La Sexta. vegahermosa pide primero una nota de pésame y luego critica que se intente escurrir el bulto hacia un trabajador de Adif. el segador arremete contra el ministro por su formación y pide su salida. Minsky Moment denuncia que se monte el relato con los cadáveres calientes. J.Murdock resta importancia a las manifestaciones. El DesPromotor se pregunta si al final se cargará el mochuelo al maquinista o a un operario de centralita.

Qué cambia respecto a antes​

La filtración del audio de la conversación entre el controlador y el maquinista desplaza el foco desde la avería del LZB hacia la cadena de órdenes. La hipótesis del sabotaje informático entra con fuerza a través de un tuit que cita a un responsable de Renfe en Cataluña. La cifra de 8 trenes parados, aportada por Euron G., no está confirmada oficialmente. El debate sobre el ERTMS y el LZB se reactiva con el argumento de Numbb de que la seguridad no puede depender del factor humano.

El detalle del vagón empotrado​

zirick, que trabaja en el operativo, describe que hay un vagón insertado en otro que aún no se ha podido tocar y que mañana posiblemente le toque ir a hacer relevo a compañeros. Es el único testimonio directo desde el terreno en este tramo.