Tesla-Absatz bricht in Europa ein – Musk wird zum Problem

Teslas Absatz bricht in Europa ein und die Debatte vergiftet sich

Ein europäischer Händler mit aufgereihten Autos, aber ohne Kunden. Teslas Verkäufe brechen in Europa zusammen, und der Grund, den Käufer nennen, liegt nicht unter der Motorhaube: Er liegt in X-Account des Besitzers. Elon Musks politisches Aktivismus ist zum am häufigsten genannten Argument geworden, um zu erklären, warum das meistverkaufte Elektroauto der Welt im alten Kontinent nicht mehr so gut verkauft wie früher.

Die Reaktion ließ nicht lange auf sich warten. Manche behaupten, der Einbruch habe nichts mit Politik zu tun, sondern dass die Marke bereits fast alle verkauft hat, die ein Elektroauto wollten und konnten. Andere verweisen auf den Wegfall öffentlicher Kaufprämien. Und eine dritte, lautere Gruppe feiert den Rückgang direkt als Strafe für den Besitzer.

Warum fallen Teslas Verkäufe in Europa?

Das am häufigsten genannte Argument in der Diskussion ist politisch. Musk hat sich voll in die öffentliche Debatte in Europa eingemischt, und ein Teil der potenziellen Käufer hat beschlossen, die Meinungen des Besitzers nicht mit ihrem Geld zu finanzieren. Dies wird in anderen Branchen als „Stimme mit dem Portemonnaie“ bezeichnet: Das Produkt ist gut, aber der Besitzer stört.

Dagegen spricht ein unbequemer Fakt. Tesla verkaufte 2024 17 Millionen Fahrzeuge, einen Weltrekord, laut den in der Diskussion geteilten Informationen. Wenn der politische Boykott der entscheidende Faktor wäre, würde dieser Rekord nicht passen. Die Zahl stammt von einem Teilnehmer, der sie Reuters zuschreibt.

Das zweite Argument ist prosaischer: der Wegfall öffentlicher Förderungen für den Kauf von Elektroautos. Wenn der Staat kein Geld mehr beisteuert, muss sich das Produkt selbst verkaufen. Und wenn das Produkt Subventionen braucht, um wettbewerbsfähig zu sein, stellt sich die Frage, warum.

Preis, Reichweite und der Vertrag, den niemand liest

Abseits des politischen Lärms gibt es ein Produktproblem, das die Debatte ans Licht bringt. Elektroautos sind teuer, und ihre Amortisation ist fraglich. Ein Teilnehmer berechnet, dass ein Elektroauto nicht 25 Jahre halten wird wie ein Verbrenner, ohne Unmengen für Batterien auszugeben, was die Kosten pro gefahrenem Kilometer erhöht. Ein anderer antwortet, dass die Batterien seines Tesla jetzt etwa 9.000 Euro installiert kosten und in drei oder vier Jahren unter 3.000 Euro fallen sollten.

Es gibt eine dritte, beunruhigendere Front: den Vertrag. Ein Teilnehmer behauptet, dass der Tesla-Vertrag klar besagt, dass das Auto nicht Ihnen gehört, sondern der Marke, und dass sie es jederzeit stoppen können. Diese Aussage wurde in der Diskussion nicht überprüft, hat aber die Debatte über das tatsächliche Eigentum an einem vernetzten Auto angeheizt.

Der vergessene Kontext: Die gesamte Industrie schrumpft

Gegen die Erzählung der politischen Bestrafung steht ein verwirrender Fakt: Die gesamte Automobilindustrie schrumpft in ähnlichem Maßstab. Mercedes, BMW, Ford, die Volkswagen-Gruppe, Stellantis. Wenn das Problem bei Musk läge, würde nur Tesla fallen. Wenn das Problem beim Markt liegt, fallen alle.

Dies ist das stärkste Argument derer, die die Boykott-Theorie ablehnen. Der Rückgang von Tesla wäre kein isoliertes Phänomen, sondern der sichtbarste Teil einer breiteren branchenweiten Anpassung. Die Frage ist, ob Tesla stärker als der Durchschnitt fällt oder im gleichen Tempo.

Was Musk mit seinem Aktivismus riskiert

Im Kern geht es darum, ob ein CEO es sich leisten kann, die Hälfte seiner potenziellen Kundschaft zu entfremden. Laut der Diskussion hält Musk nur 20 % von Tesla, was seine persönliche Belastung begrenzt, aber nicht seine Fähigkeit, die Marke zu schädigen.

Manche behaupten, Musk sei ein Genie, das die Luft- und Raumfahrtindustrie mit SpaceX revolutioniert hat und Mitgründer von OpenAI ist. Andere kontern, dass ein Genie, das seine Kunden vertreibt, ein schlecht gemanagtes Genie ist. Der Markt hat bisher keinem der beiden recht gegeben.

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Mit diesen Fakten sollte der Absatzeinbruch von Tesla in Europa eine klare Erklärung haben. Hat er nicht. Und solange die Debatte politisch bleibt, werden die Daten für alle unbequem bleiben.