Studie: 91 % der spanischen Autokäufer wollen Elektroautos

Studie: 91 % der spanischen Autokäufer wollen Elektroautos

Die von elEconomista.es präsentierte Zahl behauptet, dass neun von zehn Spaniern, die einen Neukauf planen, sich für ein Elektroauto entscheiden würden. Die erste Reaktion ist offensichtlich: Wo soll geladen werden? Die Studie klärt nicht, ob diese Käufer eine Garage oder eine Ladesäule haben, oder ob sie Umfragen so beiläufig beantworten wie ihre guten Vorsätze im Januar.

Die Realität sieht anders aus. Ein Käufer eines Benziners musste feststellen, dass das Modell nur noch als Hybrid importiert wird. In ganz Spanien gab es nur etwa zehn Exemplare auf Lager. Seine Sorge war nicht der Preis, sondern die Angst vor einem Benzinmangel. Er kritisierte zudem die Prioritätensetzung bei der Zuteilung von Fahrzeugen innerhalb Europas.

Das 91-%-Ergebnis passt nicht zu den realen Verkäufen

Die Studiendaten widersprechen dem Markt. Im vergangenen Jahr lag der Anteil von Elektroautos bei unter 6 % der Verkäufe, während doppelt so viele Gebrauchtwagen wie Neuwagen verkauft wurden. Für viele klingt die 91%-Prognose eher nach Wunschdenken als nach konkreter Kaufabsicht. Kritiker befürchten, dass der Verbrenner abgeschafft wird, bevor die Elektromobilität wirklich reif ist.

Es gibt großes Misstrauen gegenüber der Quelle. Man fragt, wer die Studie finanziert hat, vergleicht sie mit unrealistischen Umfragen zur Kriegsbereitschaft und ironisiert, dass dieselben Befragten wohl auch ein Einfamilienhaus kaufen wollen. Fazit: Meinungsumfragen sind keine Entscheidungsgrundlage, aber gut für Schlagzeilen.

Reichweite und Laden bleiben die größten Hürden

Technische Argumente dominieren die politische Debatte. Tanken dauert fünf Minuten; früher erreichten Dieselmodelle über 1.000 km Reichweite. Elektroautos erfordern dagegen Reiseplanung. Teilnehmer berichten, dass Tesla-Fahrer auf Langstrecken oft nur 90–100 km/h fahren, um Energie zu sparen, während Verbrenner locker 150 km/h halten.

Zwar gibt es Fortschritte – chinesische Batterien sollen 2.000 km Reichweite und Ladezeiten unter fünf Minuten ermöglichen –, doch deren Einführung in Europa dauert. Gleichzeitig scheitert die Infrastruktur: In Santiago de Compostela stehen seit Sommer zehn neue Tesla-Supercharger V3, die wegen bürokratischer Genehmigungsprobleme noch immer nicht funktionieren.

Tatsächliche Kosten: 25.000 Euro versus 3.500 Euro

Der Haushaltsvergleich entkräftet das Sparversprechen. Ein Teilnehmer stellt ein 25.000-Euro-Elektroauto, das nur für kurze Strecken taugt, einem gebrauchten Honda Civic für 3.500 Euro gegenüber, der auch Langstrecken bewältigt. Mit der Differenz von 20.000 Euro könnte man drei Leben lang tanken. Nach acht Jahren hätte der Verbrenner immer noch dieselbe Reichweite. Eine detaillierte Kostenaufstellung zeigt erhebliche Unterschiede.

Ein anderer argumentiert, dass sein Diesel mit 500 Euro jährlichen Reparaturkosten (ohne Wartung) zwanzig Jahre hält. Selbst bei kostenlosem Strom würde sich ein E-Auto nicht amortisieren. Das versprochene Einsparpotenzial existiert nicht für Wenigfahrer ohne eigene Lademöglichkeit.

Kluft zwischen Stadt und Autobahn

Der Kontext entscheidet. Ein Londoner Bewohner beschreibt das Gegenteil: In der Stadt dominiert das E-Auto, BMW i3 sind allgegenwärtig. Er findet kein praktischeres und fahrfreudigeres Auto für den Alltag. Zwar hinkt die europäische Batterietechnik hinterher, doch er hält E-Antriebe für effizienter als moderne Turbo-Benziner. Die Luftqualität verbessert sich deutlich.

Die Entscheidung hängt vom Nutzungsprofil ab. Für Stadtfahrten mit eigener Garage gewinnt das E-Auto. Für Langstrecken, Gebrauchtkauf und kleines Budget bleibt der Verbrenner attraktiv. Bleibt die Frage, ob die optimistischen 91 % der Studie tatsächlich städtische Pendler sind oder einfach nur positiv antworteten.