Spaniens Sánchez finanziert Marokkos Bahnmodernisierung mit 755 Millionen Euro

Die spanische Regierung genehmigte am 11. Februar 2025 einen rückzahlbaren Kredit zu Vorzugsbedingungen in Höhe von bis zu 754.302.566 Euro für das marokkanische Wirtschaftsministerium zum Kauf von 40 Intercity-Zügen. Es ist kein Geschenk: Es ist ein zinsgünstiger Darlehen, das die Beauftragung spanischer Firmen voraussetzt.

Eine Zahl sollte man sich merken, bevor die Debatte sie verzerrt: **754.302.566 Euro**. Das ist der Höchstbetrag des Kredits, den der Ministerrat (das spanische Kabinett) am **11. Februar 2025** zugunsten des marokkanischen Wirtschaftsministeriums genehmigt hat. Der Zweck: die Beschaffung von **40 Intercity-Zügen**. Die rechtliche Form ist ein rückzahlbarer Kredit zu Vorzugsbedingungen, also ein Darlehen mit niedrigen Zinsen und langen Laufzeiten, kein verlorener Zuschuss.

## Ein Darlehen gekoppelt an den Kauf spanischer Technik

Das Geschäft folgt einer gängigen Praxis der spanischen Außenwirtschaftspolitik: Infrastruktur in Partnerländern zu finanzieren, unter der Bedingung, dass die Aufträge an spanische Unternehmen gehen. Die Regierung stellt es als Instrument der Internationalisierung dar. Das Geld geht als Kredit hinaus, kommt theoretisch verzinst zurück und sichert unterwegs Aufträge für die heimische Industrie.

Allerdings lastet auf dem Wort „rückzahlbar“ ein Großteil der Debatte. Es gibt Quellen, die behaupten, dass solche Darlehen nicht immer zurückgezahlt werden, und dieser Verdacht befeuert die Kontroverse, wenn die finanziellen Anstrengungen im Ausland mit den Investitionen im Inland verglichen werden. Der Unterschied zwischen Geschenk und Vorzugskredit ist real, doch er beantwortet nicht die Grundfrage: Wie viel von diesem Geld kommt zurück, und wann.

## Der Vergleich mit dem spanischen Netz

Das Thema geriet in die Schlagzeilen nach dem Zugunglück von **Adamuz (Córdoba)**, das die Kritik am Zustand der Infrastruktur in Spanien neu entfachte. Mehrere Experten warnen seit Langem vor einer Verschlechterung des Netzes, die nach ihrer Ansicht die Sicherheit der Fahrgäste gefährdet. Vorsicht ist geboten: Das Darlehen an Marokko direkt mit diesem Unglück in Verbindung zu bringen, ist ein Sprung, den die Daten allein nicht tragen.

Überprüfbar ist hingegen das Nebeneinander von zwei Haushaltsentscheidungen. Einerseits Vorzugskredite an Drittländer zur Erneuerung ihrer Züge. Andererseits ein nationales Netz, das seit Jahren technische Beschwerden ansammelt. Die öffentliche Debatte vermischt beides, weil beide aus derselben Kasse gespeist werden, obwohl es getrennte Haushaltsposten sind.

## Wer zahlt und wer kassiert

Den Kredit gewährt der spanische Staat, Empfänger ist das marokkanische Wirtschaftsministerium. Die Züge werden von spanischen Unternehmen gebaut – das ist die Gegenleistung des Abkommens. Das Risiko trägt der spanische Steuerzahler, falls das Darlehen nicht bedient wird. Das ist die ganze Konstruktion, ohne Schmuck.

Entscheidend sind Zinssatz und Rückzahlungsplan – Bedingungen, die das Abkommen als Vorzugsbedingungen bezeichnet, die in der öffentlichen Vorlage aber nicht im Detail genannt werden. Ohne diese Zahlen ist alles Reden von Geschenk oder Schnäppchen Spekulation. Fest steht: **754 Millionen Euro**, **40 Züge**, **11. Februar 2025** und eine Klausel zur Beauftragung spanischer Firmen.