SANCHEZ financia con 755 millones la modernización de los trenes de Marruecos

El Gobierno aprobó el 11 de febrero de 2025 un crédito reembolsable en condiciones concesionales de hasta 754.302.566 euros al Ministerio de Economía de Marruecos para comprar 40 trenes interurbanos. No es un regalo: es un préstamo ventajoso que exige contratar empresas españolas.

Hay una cifra que conviene fijar antes de que la discusión la deforme: 754.302.566 euros. Ese es el importe máximo del crédito que el Consejo de Ministros aprobó el 11 de febrero de 2025 a favor del Ministerio de Economía de Marruecos. El destino: la adquisición de 40 trenes interurbanos. La fórmula jurídica es la de un crédito reembolsable en condiciones concesionales, es decir, un préstamo con tipos y plazos blandos, no una transferencia a fondo perdido.

Un préstamo atado a comprar material español

La operación se inscribe en una práctica habitual de la política comercial española: financiar infraestructuras en países socios con la condición de que los contratos recaigan en empresas españolas. El Ejecutivo lo presenta como un instrumento de internacionalización. El dinero sale como crédito, vuelve en teoría con intereses, y por el camino coloca pedidos en la industria nacional.

Ahora bien, la palabra «reembolsable» carga con buena parte del debate. Hay fuentes que sostienen que estos préstamos no siempre se devuelven, y esa sospecha es la que alimenta la polémica cuando se compara el esfuerzo financiero fuera con la inversión dentro. La distinción entre regalo y crédito ventajoso es real, pero no cierra la pregunta de fondo: cuánto de ese dinero regresa y en qué plazo.

La comparación con la red española

El asunto saltó a la actualidad después del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que reavivó las críticas sobre el estado de conservación de las infraestructuras en España. Varios expertos llevan tiempo advirtiendo de un deterioro de la red que, a su juicio, compromete la seguridad de los viajeros. Conviene ser prudente: relacionar directamente el préstamo a Marruecos con ese siniestro es un salto que los datos no sostienen por sí solos.

Lo que sí es verificable es la coexistencia de dos decisiones presupuestarias. Por un lado, créditos concesionales a terceros países para renovar sus trenes. Por otro, una red nacional que acumula años de quejas técnicas. El debate público mezcla ambas cosas porque comparten caja, aunque sean partidas distintas.

Quién paga y quién cobra

El crédito lo concede el Estado español y lo recibe el Ministerio de Economía de Marruecos. Los trenes los fabrican empresas españolas, que es la contrapartida del acuerdo. El riesgo lo asume el contribuyente español si el préstamo no se honra. Esa es la arquitectura completa, sin adornos.

La clave está en el tipo de interés y el calendario de devolución, condiciones que el acuerdo califica de concesionales pero que no se detallan en la referencia pública. Sin esos números, hablar de regalo o de negocio redondo es especular. Lo sólido: 754 millones, 40 trenes, 11 de febrero de 2025 y una cláusula de contratación española.