Selbstständiger mit Transporter in Spanien: Zweifel und Warnungen aus einem Forum

Selbstständiger mit Transporter in Spanien: Zweifel und Warnungen aus einem Forum

In einem Forumsthread sammeln sich Erfahrungen über das Geldverdienen mit Transportfahrten. Ein Teilnehmer erzählt, dass er in Gewerbegebieten am Rand von Madrid und Barcelona ganze Parkplätze voller Transporter gesehen hat, die herumstanden oder zum Verkauf angeboten wurden, viele gepfändet oder mit unbezahlten Leasingverträgen. Das ist sein persönlicher Eindruck, keine offiziellen Zahlen.

Derselbe Teilnehmer hält dagegen, dass der Straßentransport heute viel besser optimiert ist als vor zwanzig Jahren. Früher, sagt er, war die A4 voller Transporter, die Fisch nach Madrid fuhren; heute geht das in Lkw, und jeder Sattelzug mache zehn Transporter — und ihre Fahrer — überflüssig. Wer aus der Branche aussteigen wolle, finde niemanden, dem er das Fahrzeug überlassen könnte.

Welche Papiere braucht man als selbstständiger Transporterfahrer?

Die Transportkarte (tarjeta de transporte, die spanische Genehmigung für Gütertransport) ist die erste Frage, die auftaucht. Die Antwort im Thread ist konkret: Wer nicht über 2.000 Kilo kommt, braucht sie nicht. Ein kleiner Transporter wie ein Jumpy 1.9D wäre ausgenommen. Das genannte Kriterium ist das Gewicht.

Über die Papiere hinaus lautet die wiederkehrende Warnung: Der Selbstständigen-Sozialversicherungsbeitrag ist das geringste Problem. Läuft das Geschäft, deckt man die Kosten ohne Weiteres. Läuft es nicht, liegt das Problem nicht bei der Sozialversicherung, sondern bei allem anderen. Wer das sagt, ist selbstständig, hat einen Transporter für den Wareneinkauf und zahlt jeden Monat.

Zustellung für Firmen: Konkurrenz und Preise, die nicht aufgehen

Für ein Zustellunternehmen zu arbeiten ist der naheliegendste Weg und der mit den meisten Einwänden. Es gibt Arbeit, ja, aber sie ist hart, mit viel Konkurrenz und Vetternwirtschaft bei der Auftragsvergabe. Und es gibt einen Faktor, der laut den Teilnehmern die Margen ruiniert: Arbeiter, die bereit sind, sehr niedrige Tarife zu akzeptieren, was die Bedingungen für alle verschlechtert.

Die alternative Diagnose: Selbstständige Zustellung lohnt sich nur mit fester Kundenliste, im Coca-Cola-Stil, wo das Volumen garantiert ist. Ohne das muss man die Ware erst kaufen und dann verkaufen, was das Geschäft zu etwas ganz anderem macht.

Wochenmärkte: der Weg, der laut den Teilnehmern Geld bringt

Der Verkauf auf Wochenmärkten gilt als die rentabelste Alternative. Im Sommer kann ein einziger Wochenendvormittag mehr Gewinn bringen als drei oder vier Tage im Laden, erzählt ein Teilnehmer. Das Problem sei die Ware: Die Konkurrenz ist brutal, und man muss das richtige Produkt finden.

Die kommunalen Regeln variieren. In manchen Orten gibt es kein Limit bei den Ständen: Steigt die Nachfrage, verlängert sich der Markt einfach eine Straße weiter. Bezahlt wird pro Quadratmeter, und üblich ist die Regel: Wer zuerst kommt, bekommt den Platz am Anfang. Anderswo werden die Stände in Flächenmodulen versteigert. Die Zahlung kann viertel-, halb- oder jährlich erfolgen.

Der Köder liegt in den feinen Zahlen: Jemand erzählt, ein Stand mit geschnittenem Wurst- und Schinkensortiment habe an einem einzigen Tag 700 Euro umgesetzt, noch vor Ladenschluss. Die komplette Rechnung — mit Standgebühren, Ware und Fahrtkosten — entscheidet, ob es eine Anekdote bleibt oder ein tragfähiges Geschäft wird.

Möbelaufbau und Heimservice: die wachsende Nische

Ein weiterer genannter Weg ist Auslieferung und Montage für große Möbel- und Baumarktketten. Wenn so viele Monteure rausgeschickt werden, muss es da Geschäft geben. Das Profil, das funktioniert, ist der Allrounder: Der gleiche Mann baut einen Schrank auf, repariert ein Rohr, streicht ein Zimmer oder verlegt einen Boden. Was er nicht kann, lernt er oder löst es mit Hilfe.

Die Einstiegskosten sind fast null: eine Anzeigenwebsite, Präsenz im Internet und ein gemieteter Transporter, wenn sich ein paar Kunden ergeben. Läuft es gut, hebt man die Preise an. Wenn nicht, hat man kein Geld verloren.

Gebrauchten Transporter kaufen: das erzählte Risiko

Die härteste Warnung kommt von jemandem, der als Fahrer für eine Firma gearbeitet hat. Der Fuhrpark war ruiniert. Nicht, weil die Fahrzeuge viele Kilometer hatten: Sie waren überall gewesen und hatten alles mitgemacht. Beulen, die nicht repariert wurden, weil das bei jedem neuen Fahrer normal war, und Schäden durch andere Fahrer beim Parken in den Auslieferungszonen.

Die genannte Ausnahme sind alte Volkswagen-Transporter, die mit dieser Behandlung fast fünfzehn Jahre durchhalten. Die neuen Modelle, so dasselbe Zeugnis, seien nicht mehr dasselbe.

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Vor diesem Hintergrund lautet die Frage nicht, ob man selbstständiger Transporterfahrer sein kann. Man kann. Die Frage ist, ob der verbleibende Markt — optimierte Zustellung per Sattelzug, sinkende Tarife, Gebrauchtfahrzeuge mit unbekannter Historie — davon leben lässt oder nur ein Überdauern bis zum Verkauf des Transporters erlaubt. Und wenn er sich nicht verkauft — was macht man dann mit ihm?