Elektro-Mercedes explodiert beim Laden auf Menorca

Elektro-Mercedes explodiert während des Ladens in Es Mercadal

Im Dezember 2023, kurz vor acht Uhr morgens, näherte sich der Besitzer eines elektrischen Mercedes seinem Auto, um es von der Ladestation auf dem Parkplatz der Sala Multifuncional in Es Mercadal auf Menorca abzustecken. Er schaffte es nicht: Das Fahrzeug explodierte zuerst und fing dann Feuer. Es gab keine Personenschäden oder Beschädigungen anderer Autos, da kein anderes Fahrzeug daneben geparkt war, obwohl die Flammen einen Teil einer Mülltonne in der Nähe der Ladestation verbrannten. Die Ursachen der Deflagration sind öffentlich weiterhin ungeklärt.

Was ist über das Elektroauto bekannt, das in Es Mercadal explodierte?

Der Vorfall ereignete sich auf dem Parkplatz der Sala Multifuncional, als der Besitzer —ein Einwohner von Es Mercadal— gerade dabei war, das Kabel abzuziehen, als die Explosion stattfand. Die Abfolge, erst explodieren und dann brennen, hat den Großteil der nachfolgenden Diskussion genährt: Ein Brand, der in einem Fach ausbricht, ist etwas anderes als eine Deflagration, die das Fahrzeug auf der Straße sprengt.

Über Sachschäden ist wenig mehr bekannt. Eine verkohlte Mülltonne und das zerstörte Auto. Keine Spur von Verletzten, was teilweise die Intensität der Debatte erklärt: Ohne Opfer ist die Diskussion vollständig in den Bereich technischer Vergleiche abgerutscht.

EQC, EQS und ein Modellname, der nicht passt

Veröffentlichte Berichte beschreiben das Fahrzeug als „Mercedes-Benz EQC S-Klasse“. In Online-Foren wird diese Bezeichnung diskutiert: Es wird darauf hingewiesen, dass der EQC als SUV und der EQS als Limousine existiert und dass es keinen „EQC S-Klasse“ im Katalog gibt, obwohl die Versionen der Teilnehmer darüber streiten, welches das tatsächliche Modell sein könnte. Diese Nuance ist nicht unwesentlich, da der Preis zu einem der am häufigsten wiederholten Argumente geworden ist: Es ist die Rede von einem Fahrzeug mit einem Preis über 80.000 Euro, mit Zahlen bis zu 85.000.

Dieses Detail hat seine statistische Pointe. Ein brennendes High-End-Elektroauto erzeugt Schlagzeilen; dasselbe Auto mit fünfzehn Jahren und 200.000 Kilometern tut dies nicht.

Sollten Ladepunkte in Tiefgaragen verboten werden?

Joan Rosselló, Leiter des Inselbranddienstes für Prävention und Löschung von Menorca, hinterließ einen Satz, der die Position der Truppe zusammenfasst: „Wir müssen uns daran gewöhnen, mit solchen Risiken zu leben.“ Die vorgeschlagene Maßnahme ist laut veröffentlichten Informationen, Autoladepunkte in Tiefgaragen zu verbieten.

Hier liegt der Knackpunkt. Eine typische Wohn-Tiefgarage kann Dutzende von Stellplätzen mit Ladepunkten haben, von denen einige nachts gleichzeitig betrieben werden. Auf diesem Szenario basieren die pessimistischsten Berechnungen: jene, die sich einen Batteriebrand unter einem Wohnblock vorstellen, während die Nachbarn darüber schlafen.

Ob man ihn löschen kann, ist eine andere Diskussion. Zu den erwähnten Techniken gehören die Feuerlöschdecke und Sand, wobei das Fahrzeug anschließend wochenlang in einem Wasserbehälter versenkt wird, falls die Batterie erneut reagiert. Manche sprechen direkt von Tausenden Tonnen Wasser für ein einzelnes Auto.

Brennen Elektroautos häufiger als Verbrenner?

Hier bricht die Analyse auseinander. Einerseits wird argumentiert, dass auch ein Verbrenner geparkt und stehend brennt, und mehrere Fälle innerhalb weniger Monate in einer bestimmten Region mit weniger als 100.000 Einwohnern werden verlinkt. Andererseits wird entgegnet, dass einige dieser Brände Hybride oder fahrende Autos betrafen, nicht reine Elektrofahrzeuge im Stand, und dass Vergleiche ohne gemeinsamen Nenner wertlos sind.

Das Problem ist, dass es keine zertifizierte Zählung gibt, die die Frage klärt. Es wird darauf hingewiesen, dass einige veröffentlichte Studien nahelegen, dass Elektroautos seltener brennen; die Antwort lautet, dass der Bestand an Verbrennern viel größer und viel älter ist, sodass der rohe Vergleich fast konstruktionsbedingt zugunsten des Elektroautos ausfällt.

E-Scooter sind bereits in mehreren Zügen und U-Bahnen verboten

Die Parallele zu Scootern zieht sich durch die gesamte Konversation und ist nicht rhetorisch. Renfe schloss seine Züge für E-Scooter, und die Metro Bilbao sowie Euskotren haben angekündigt, dieselbe Maßnahme ab dem 15. Januar anzuwenden, wobei sie das potenzielle Risiko einer Explosion ihrer Batterien als „untragbar“ bezeichnen. Es wird auch erwähnt, dass einige Reedereien sich weigern, Elektroautos zu transportieren.

Das danach am häufigsten wiederholte Argument ist die regulatorische Asymmetrie: Wenn die Batterie eines Scooters ein Verbot rechtfertigt, sollte die eines Autos, die viel größer ist, zumindest eine Überprüfung rechtfertigen, wo es eingesteckt wird. Die Antwort ist vorerst die der Feuerwehr von Menorca: Mit dem Risiko leben.

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Ein High-End-Elektroauto explodierte beim Laden, ohne Verletzte, auf einem Parkplatz auf Menorca. Das ist die ganze Tatsache. Der Rest —wie viele Autos jeder Art brennen, wie viele Ladegeräte unter eine Eigentümergemeinschaft passen, ob das Risiko ein Verbot oder nur ein Warnschild rechtfertigt— bleibt ohne Schiedsrichter. Und ohne Nenner ist jeder Vergleich nur eine Meinung mit Zahlen.