Diesel raus aus der Liste: Auto für Fahranfänger

Keiner dieser sechs Diesel: Das erste Auto, das tatsächlich empfohlen wird

Ein Forum-Nutzer bittet um Zuverlässigkeit und Sicherheit für das Auto seiner Tochter und liefert eine Liste von sechs Fahrzeugen. Alle sind Dieselmodelle der neuesten Generation: Renault Clio, Peugeot 308 und 208, Fiat 500L und 500X, Seat Arona. Die am häufigsten genannte Antwort wählt keines davon. Sie ist auch die kürzeste: keiner. Das Argument, das die Liste entkräftet, hat nichts mit Preis oder Größe zu tun, sondern mit dem, was unter der Haube liegt, und mit der Art des Fahrers, der ans Steuer kommt.

Warum scheidet Diesel für ein Neuwagen aus?

Diesel macht nur Sinn, so heißt es oft, wenn das Auto sehr viele Kilometer fährt, und selbst dann zieht er teure Reparaturen nach sich, bedingt durch die Komplexität der Systeme zur Einhaltung der Emissionsgrenzwerte. Der Partikelfilter verstopft bei städtischer Nutzung, das AGR-Ventil verschmutzt, und AdBlue fügt einen weiteren Tank hinzu, der ausfallen kann. Bei Peugeot-Dieseln wird auf ein bekanntes Problem mit dem AdBlue-Tank hingewiesen, dessen Reparatur laut einem Teilnehmer rund 1.400 € kostet. Diese Zahl dient als Hauptargument gegen die französische Marke.

Es ist kein exklusives Problem eines Herstellers. Der Verdacht erstreckt sich allgemein auf AdBlue, und einige erinnern daran, dass bestimmte 1.6 TDI-Motoren des VW-Konzerns in einer konkreten Serie fehlerhaft waren. Renault-dci-Motoren hingegen entgehen der schärfsten Kritik am Partikelfilter, so ein anderer Kommentar. Das Fazit: Je mehr Abgasreinigungstechnik, desto höher die Wahrscheinlichkeit, in die Werkstatt zu müssen.

Wie viele Kilometer pro Jahr rechtfertigen den Kauf eines Diesels?

Bei einer Nutzung von 30.000 Kilometern jährlich – der Annahme vieler Antworten – gewinnt Diesel wieder Befürworter. Dann taucht die alte Garde der Limousinen auf: ein Toyota Avensis 2.0 d4d mit 116 PS, der über 400.000 km ohne ein einziges Problem fuhr, laut seinem Besitzer, der den Motor in einem Corolla wiederholte, mit demselben Ergebnis. Der zugeschriebene Verbrauch von etwa 6 Litern rundet das Argument ab. Für Reisen, fügt er hinzu, seien die Rücksitze riesig und in den Kofferraum passten drei Särge: die Übertreibung stammt von ihm.

Die Alternative derselben Strömung ist ein Honda Accord Diesel oder, bei größerem Budget, jede Limousine im Segment. Die Grundthese ist nicht, dass Diesel schlecht sei, sondern dass ein Neuwagen für einen Anfänger die Bedingungen, die ihn rentabel machen, nicht erfüllt.

Welches Auto wird dann für einen Fahranfänger empfohlen?

Der vorherrschende Trend deutet auf einen einfachen asiatischen Benziner hin: Toyota Yaris, Mazda2, Nissan Micra. Die Logik ist immer dieselbe: weniger Systeme, die versagen können, günstige Wartung und ein Motor, der keine Autobahnfahrten braucht, um nicht kaputtzugehen. Ein kleines japanisches Nutzfahrzeug, lautet die meistgenannte Formel, und dafür muss man akzeptieren, dass es langweilig ist.

Wer Sicherheit priorisiert, ohne auf ein aktuelles Auto zu verzichten, greift höher: ein Volvo V40 ab etwa 20.000 € mit geringer Laufleistung, oder ein S60 Diesel von 2018-2019 mit 100.000 km für rund 17.000 €. Dazwischen ein Auris Hybrid oder ein Kompaktwagen wie der 308 oder C4 mit mittelgroßem Motor, denn ein kleiner Motor in einem großen Auto reicht bei der ersten Reise nicht aus.

Ist ein SUV sicherer als ein Kompaktwagen?

Der Seat Arona schleicht sich als SUV in die Liste, und hier entsteht die erste technische Nuance. Er teilt sich Größe und Plattform mit dem Ibiza – er ist faktisch ein teurerer Ibiza, weil er ein SUV ist – und seine weiche Federung sowie der höhere Schwerpunkt machen ihn unsicherer als ein vergleichbares Nutzfahrzeug, obwohl die Unterschiede in der passiven Sicherheit gering sind. Eine andere Analyse behauptet, dass die sicherste Karosserieform mit der größten Ladekapazität weiterhin die Limousine ist: niedrig und breit.

Manche raten, vor der Unterschrift den Modellnamen plus "Euro NCAP" einzugeben. Und eine Warnung zur Größe: Bei gleicher Aufprallenergie schützt ein kleineres Auto weniger, ein Punkt, den einige mit aktuellen Unfällen illustrieren.

Neu oder gebraucht für frisch gebackene Führerscheininhaber?

Gebraucht, und nicht unbedingt wegen des Geldes. Ein junger Fahrer häuft in den ersten Monaten Blechschäden an, und Reparaturen an einem Neuwagen sind teuer; bei einem gebrauchten lösen Ersatzteile vom Schrottplatz das Chaos. Zur Überprüfung der Historie wird ein Bericht wie Carfax gegenüber dem DGT-Register (spanische Verkehrsbehörde) empfohlen: Es enthält schwere Unfälle, sofern die Werkstatt im System registriert ist, und deckt die gesamte EU ab, während ITV-Berichte (Fahrzeugprüfungen) nicht immer den Kilometerstand anzeigen.

Das Thema driftete, wie üblich, in abfällige Kommentare über Fahrerinnen ab, die mit dem technischen Problem nichts zu tun hatten.

Mit der anfänglichen Liste leer, fällt die Entscheidung in der Werkstatt und nicht beim Händler. Zwischen dem Diesel, der sauber kaputtgeht, und dem zuverlässigen, aber langweiligen japanischen Benziner bleibt eine Bandbreite gebrauchter Limousinen, die niemand anzweifelt. Wie viele der heute gekauften Autos, die zwanzig Jahre halten sollen, werden zwanzig Jahren Regulierung überleben?