SOY MAQUINISTA DE ALTA VELOCIDAD, y respondo todas vuestras preguntas

[BarneyStinson]

Soy forero a sueldo. Empecé de becario en forocoches pero luego Calopez me hizo una oferta irrechazable, antes del advenimiento de nuestro profeta tochovista.

(Y en mis ratos libre, ferrocarril ....)

 

[BarneyStinson]

te confirmo, el Ebicab está oficialmente difunto, así que lo puedes sacar de la ecuación

a tu pregunta, sí, claro el ASFA de arranque te permite circular a tu tipo o a 200 y si tu tren es de velocidad superior (bueno de arranque creo que son 140 pero bueno ya me entiendes), si no cómo mueves el tren?

Pues en mi opinion, seria más sensato que, de arranque y hasta leer baliza(s) el ASFA te permita mover el tren de forma mas restringida, p.ej con limite de 40km/h.

Pero vamos que está claro que es un sistema muy muy basico. Pensar que la red convencional en pleno 2026 va basicamente todavia con ASFA (salvo alguna excepcion) pone los pelos de punta.

Es lo que hay, supongo.

 

[la_trotona]

(mensaje citado en revisión)

Vamos a ver, además te ha dado un zanks alguien que se supone que entiende.
Vamos a ver números y a ver si se consigue (tú no eres un caso imposible), muchos foreros que se quejan de impuestos y de que no tienen línea de alta velocidad en su pueblo. (Santander tiene menos habitantes que muchas ciudades dormitorio del área metropolitana de Madrid).

Primero el coste.

Vista creada con IA

La inversión global prevista para impulsar la conexión de alta velocidad entre Palencia y Santander se estima en 1.700 millones de euros. [1]

Desglose y datos clave del proyecto:

• • Corredor Palencia – Alar del Rey – Reinosa:
    • Comprende la construcción de una nueva plataforma de ancho estándar (en doble vía y vía única en tramos específicos) a lo largo de más de 78 kilómetros entre Palencia y Alar del Rey, con una inversión acumulada en esos cinco primeros tramos de más de 386 millones de euros.
    • El tramo final entre Alar del Rey y Reinosa (51,4 km) cuenta con una inversión estimada de 800 millones de euros.
    • Desde Reinosa, la conexión hasta Santander se articula aprovechando y renovando la red ferroviaria convencional existente. [1, 2, 3]
  • Integración urbana en Santander:
    • Las obras de integración y remodelación en la estación de Santander y su entorno cuentan con presupuestos adicionales que rondan los cientos de millones de euros, con previsiones actualizadas que superan los 330 millones de euros. [1]

Luego la recaudación.

La recaudación agregada de la Agencia Tributaria en Cantabria ha experimentado una notable tendencia al alza. [1]

• IRPF (Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas): Los ingresos en la región superan holgadamente los 1.100 millones de euros anuales. A pesar de las importantes rebajas aplicadas en el tramo autonómico, el dinamismo del empleo, las retenciones del trabajo y el impacto de la inflación han impulsado la recaudación de forma continuada, de modo que la comunidad autónoma ha consolidado un incremento constante en sus entregas a cuenta y liquidaciones. [1, 2, 3]
• IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido): La recaudación neta anual por este impuesto al consumo se sitúa en el entorno de los 500 millones de euros. Tras registrar crecimientos notables superiores al 5% en los últimos ejercicios empujados por el consumo interno, la cifra de IVA devengado se mantiene estable gracias al sector servicios y al turismo autonómico. [1, 2]

De esos dos impuestos (la mayor recaudación), están cedidos el 50% a las CCAA.

Es decir que se recaudan 800 millones para todos los servicios del Estado, incluido carreteras, policía nacional, guardia civil, transferencias a la CA que es pobre etc.etc.

Vamos que no recaudáis ni para la mitad de la línea del AVE ni de broma. Y el resto a ponerlo Madrid, en una línea que utilizarán unos pocos al año.

Y los que mencionas son los que se encargan de hacer expropiaciones (con leyes franquistas, que lo deberías saber ya que eres picapleitos), y gestionar contratos, transferencias y demás.

Luego eso sí, a quejarse de lo que cuesta un billete de AVE, que es muy caro pero yo quiero llegar a Madrid o donde sea en poco tiempo, que me lo merezco aunque pague pocos impuestos.

Y luego aquí los foreros queriendo bajar impuestos a tutiplén, y a la vez queriendo tener servicios que ni en los países con más pasta que se gastan soñarían. De verdad. ¿Pensamos antes de escribir lo primero que se nos ocurre?

 

[la_trotona]

(mensaje citado en revisión)

Por cierto

(Nota: En cuanto a otros proyectos asociados en el norte, como la hipotética nueva línea de alta velocidad entre Bilbao y Santander, los estudios oficiales han calculado un coste aproximado de cerca de 4.000 millones de euros).

Como Vascongadas aporta tanto al Estado, tiene derecho a exigir alta velcoidad a todos los sitios.

 

[Numbb]

A mí, que tomo la RENFE todos los días (aunque ahora tengo alternativa, aunque de más tiempo), me preocupa la situación, por muchos conductores que puedan verse afectados, mientras otros puedan comer gambas y gambones, casas y casoplones... sin acudir a un puesto de trabajo como Marcelino Camacho o Nicolás Redondo... o, incluso, Julio Anguita, que también trabajó en algo, poco, pero lo hizo, y algo se le quedó al trabajar como para decir: "vota antes al honrado de derechas que a uno que no lo sea que se diga de izquierdas" —no es textual, pero sí recoge el sentido—.

En un caso sin precedentes en la democracia española, Iglesias dejó la alta política para volver a la mina en 1990. Tenía 45 años.​

"Quieren jorobar": la destrucción de Gerardo Iglesias tras dejar la política y volver a la mina

El ex secretario general del PCE, en precario estado físico tras varias operaciones negligentes por un accidente laboral, revela como el 'establishment' asturiano le acosó al regresar a la mina. De la maquinación política al calvario

www.elconfidencial.com

De cuando en la izquierda había obreros y trabajadores.
Que fue antes de que cambiara la composición de esa izquierda, que se ha quedado con la marca comercial.

 

[fayser]

Pues mira, a veces la conciencia situacional se puede perder, te puede jugar una mala pasada, como no acordarte de cómo es un determinado telefonema.

Jamás un maquinista se puede imaginar que un RC le va a estampar contra otro tren. Lo mismo que ese responsable de circulación no tengo ninguna duda de que jamás quiso cometer tal error.

No somos autómatas, pero tampoco perfectos. Pero es que somos humanos y los humanos cometemos errores. Ahora bien, lo que hay que intentar es que el sistema normativo impida que esos errores se conviertan en catastróficos.

Yo creo que sí somos poco exigentes.

Poco a poco, despacio pero con paso firme, llevamos desde que tengo uso de razón pasando de todo cada día un poco más, tomando todo más a la ligera, dando menos importancia a las cosas, pensando que todo es relativo...

... y eso a la larga hace que un tío del CR, el conductor de un tren, el piloto de un avión, el médico de urgencias, el conductor del autobús, el ingeniero... cometan errores por falta de atención, por falta de la tensión necesaria que exige su trabajo.

Nos da igual todo, a todos. Y eso es un problema cultural que arrastramos desde hace muchos pero que muchos años. Y va a peor.

Tan a peor, que ya nos comportamos de forma poco responsable.

Y ahora a ver quién es el que pone firmes a 20 millones de españoles. Del gobierno no va a ser, porque esos son los más permisivos de todos, son los campeones del dejarlo todo pasar, los que han llegado ahí arriba pasándolo todo por alto.

 

[frangelico]

Vamos a ver, además te ha dado un zanks alguien que se supone que entiende.
Vamos a ver números y a ver si se consigue (tú no eres un caso imposible), muchos foreros que se quejan de impuestos y de que no tienen línea de alta velocidad en su pueblo. (Santander tiene menos habitantes que muchas ciudades dormitorio del área metropolitana de Madrid).

Primero el coste.

Vista creada con IA

La inversión global prevista para impulsar la conexión de alta velocidad entre Palencia y Santander se estima en 1.700 millones de euros. [1]

Desglose y datos clave del proyecto:

• • Corredor Palencia – Alar del Rey – Reinosa:
    • Comprende la construcción de una nueva plataforma de ancho estándar (en doble vía y vía única en tramos específicos) a lo largo de más de 78 kilómetros entre Palencia y Alar del Rey, con una inversión acumulada en esos cinco primeros tramos de más de 386 millones de euros.
    • El tramo final entre Alar del Rey y Reinosa (51,4 km) cuenta con una inversión estimada de 800 millones de euros.
    • Desde Reinosa, la conexión hasta Santander se articula aprovechando y renovando la red ferroviaria convencional existente. [1, 2, 3]
  • Integración urbana en Santander:
    • Las obras de integración y remodelación en la estación de Santander y su entorno cuentan con presupuestos adicionales que rondan los cientos de millones de euros, con previsiones actualizadas que superan los 330 millones de euros. [1]

Luego la recaudación.

La recaudación agregada de la Agencia Tributaria en Cantabria ha experimentado una notable tendencia al alza. [1]

• IRPF (Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas): Los ingresos en la región superan holgadamente los 1.100 millones de euros anuales. A pesar de las importantes rebajas aplicadas en el tramo autonómico, el dinamismo del empleo, las retenciones del trabajo y el impacto de la inflación han impulsado la recaudación de forma continuada, de modo que la comunidad autónoma ha consolidado un incremento constante en sus entregas a cuenta y liquidaciones. [1, 2, 3]
• IVA (Impuesto sobre el Valor Añadido): La recaudación neta anual por este impuesto al consumo se sitúa en el entorno de los 500 millones de euros. Tras registrar crecimientos notables superiores al 5% en los últimos ejercicios empujados por el consumo interno, la cifra de IVA devengado se mantiene estable gracias al sector servicios y al turismo autonómico. [1, 2]

De esos dos impuestos (la mayor recaudación), están cedidos el 50% a las CCAA.

Es decir que se recaudan 800 millones para todos los servicios del Estado, incluido carreteras, policía nacional, guardia civil, transferencias a la CA que es pobre etc.etc.

Vamos que no recaudáis ni para la mitad de la línea del AVE ni de broma. Y el resto a ponerlo Madrid, en una línea que utilizarán unos pocos al año.

Y los que mencionas son los que se encargan de hacer expropiaciones (con leyes franquistas, que lo deberías saber ya que eres picapleitos), y gestionar contratos, transferencias y demás.

Luego eso sí, a quejarse de lo que cuesta un billete de AVE, que es muy caro pero yo quiero llegar a Madrid o donde sea en poco tiempo, que me lo merezco aunque pague pocos impuestos.

Y luego aquí los foreros queriendo bajar impuestos a tutiplén, y a la vez queriendo tener servicios que ni en los países con más pasta que se gastan soñarían. De verdad. ¿Pensamos antes de escribir lo primero que se nos ocurre?

Yo tengo mis dudas de que se haga de Alar a Reinosa. El tramo fácil esta todo en obras y había un proyecto de enlace en Alar con la convencional que creo que últimamente han anulado, pero no me extrañaría que volviera.

La verdad es que llevar el tren por Palencia ha sido un capricho de Revilla y lo suyo habría sido meterlo desde Bilbao o incluso por Burgos, Palencia solo sirve para ir a Madrid.

 

[Arista]

Yo creo que sí somos poco exigentes.

Poco a poco, despacio pero con paso firme, llevamos desde que tengo uso de razón pasando de todo cada día un poco más, tomando todo más a la ligera, dando menos importancia a las cosas, pensando que todo es relativo...

... y eso a la larga hace que un tío del CR, el conductor de un tren, el piloto de un avión, el médico de urgencias, el conductor del autobús, el ingeniero... cometan errores por falta de atención, por falta de la tensión necesaria que exige su trabajo.

Nos da igual todo, a todos. Y eso es un problema cultural que arrastramos desde hace muchos pero que muchos años. Y va a peor.

Tan a peor, que ya nos comportamos de forma poco responsable.

Y ahora a ver quién es el que pone firmes a 20 millones de españoles. Del gobierno no va a ser, porque esos son los más permisivos de todos, son los campeones del dejarlo todo pasar, los que han llegado ahí arriba pasándolo todo por alto.

El quid del asunto es que la pasta se la quedan cuatro corruptos y al ingeniero que se ha tirado 10 años empollando le dan migajas. Pues no están muy motivados, no.. viendo como el fruto de su trabajo va a parar a los bonus de algún enchufado mientras no pueden ni comprarse un piso..

 

[Frankyyyy21]

Yo creo que sí somos poco exigentes.

Poco a poco, despacio pero con paso firme, llevamos desde que tengo uso de razón pasando de todo cada día un poco más, tomando todo más a la ligera, dando menos importancia a las cosas, pensando que todo es relativo...

... y eso a la larga hace que un tío del CR, el conductor de un tren, el piloto de un avión, el médico de urgencias, el conductor del autobús, el ingeniero... cometan errores por falta de atención, por falta de la tensión necesaria que exige su trabajo.

Nos da igual todo, a todos. Y eso es un problema cultural que arrastramos desde hace muchos pero que muchos años. Y va a peor.

Tan a peor, que ya nos comportamos de forma poco responsable.

Y ahora a ver quién es el que pone firmes a 20 millones de españoles. Del gobierno no va a ser, porque esos son los más permisivos de todos, son los campeones del dejarlo todo pasar, los que han llegado ahí arriba pasándolo todo por alto.

Totalmente, lo veo en mi trabajo y me voy contagiando, todo es pasotismo, dejadez, y trabajo en urgencias, no puedes pedir nada de materiales nuevos, nadie contesta, no puedes actualizar ni cuadrantes; todo es un despropósito de gente quejándose pero nadie haciendo nada, pero es que te vas a cualquier sector y es igual, en la construcción es demencial, mi sector sanidad da pena directamente y lo de pagar un seguro privado allá cada uno.

 

[Caravaggio00]

Yo creo que sí somos poco exigentes.

Poco a poco, despacio pero con paso firme, llevamos desde que tengo uso de razón pasando de todo cada día un poco más, tomando todo más a la ligera, dando menos importancia a las cosas, pensando que todo es relativo...

... y eso a la larga hace que un tío del CR, el conductor de un tren, el piloto de un avión, el médico de urgencias, el conductor del autobús, el ingeniero... cometan errores por falta de atención, por falta de la tensión necesaria que exige su trabajo.

Nos da igual todo, a todos. Y eso es un problema cultural que arrastramos desde hace muchos pero que muchos años. Y va a peor.

Tan a peor, que ya nos comportamos de forma poco responsable.

Y ahora a ver quién es el que pone firmes a 20 millones de españoles. Del gobierno no va a ser, porque esos son los más permisivos de todos, son los campeones del dejarlo todo pasar, los que han llegado ahí arriba pasándolo todo por alto.

Gran mensaje.

Es algo estructural, sin duda. La gente va por el sueldo y no quiere complicaciones. La percepción de que estar en lo público es un sueldo asegurado sin trabajar tiene mucha culpa.

 

[mendi lerendi]

Primero darte las gracias.

Entonces entiendo que el iryo, que tengo entendido que estaba detenido ante la señal de entrada, debería de estar protegido por la señal de salida de la estación colateral anterior.

Entonces me surgen las siguientes dudas o hipotesis:

1)Si te autorizan a circular bajo BSL a velocidad normal, debes respetar las señales que encuentres en ningun momento estas autorizado a rebase alguno ¿Cierto?

2)Si solo hay un tren por canton el ave debio de encontrarse la señal de salida indicando parada, señal de salida que protegia al iryo detenido ante la de entrada de la estacion colateral ¿Es correcto?

Entonces ¿es plausible un fallo en la señalizacion?

Porque dudo muchisimo que un maquinista le de al rebase del asfa a las bravas, y menos con 3 personas que conocen el reglamento que segun tengo entendido iban en la cabina.

Ademas de eso tambien estaria libre de culpa el factor que autoriza BSL a velocidad normal ya que la señal de salida protegeria el canton siguiente.
Es muy bizarro todo esto, y ya no se que pensar.

Has dado en el clavo. Por eso deben aclarar muchas cosas todavía

 

[BarneyStinson]

Con chortinas a domicilio.

 

[esteforoapesta]

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[Quelonio]

Pues mira, a veces la conciencia situacional se puede perder, te puede jugar una mala pasada, como no acordarte de cómo es un determinado telefonema.

Jamás un maquinista se puede imaginar que un RC le va a estampar contra otro tren. Lo mismo que ese responsable de circulación no tengo ninguna duda de que jamás quiso cometer tal error.

No somos autómatas, pero tampoco perfectos. Pero es que somos humanos y los humanos cometemos errores. Ahora bien, lo que hay que intentar es que el sistema normativo impida que esos errores se conviertan en catastróficos.

Hola maquinista,
Yo me voy a nov2024 y el descarrilamiento sin víctimas mortales en Recoletos.

Desde entonces soy yo el que vive en negación. ¿De qué valen tochos, safety cases, en50129, arboles de fallos, etc, si después de todo los principios de seguridad más básicos desaparecen deliberada y sistemáticamente?

Circular en composición acoplada con un vehículo completamente desfrenado (sin freno de emergencia) está prohibido porque en caso de corte de tren (lo que ocurrió) pasa lo que pasó: tenemos un vehículo circulando de modo indeterminado por el túnel. El hecho de que se produzca un desacople accidental está detrás de la curva invertida de la presión de freno automático y de los lazos de seguridad, del concepto failsafe en sí. Conceptos que vienen de principios del SXX, hace 120 años y más.

Un fallo aleatorio al mando es posible en ciertos casos como en Loranca en 2012, donde se dieron todo tipo de condicionantes y un uso irresponsable de la autoridad.

Un juzgado archiva la causa del accidente de Metro en Loranca

El Juzgado de Instrucción Número 5 de Móstoles ha acordado el sobreseimiento provisional y el archivo de...

www.europapress.es

Pero ese tren entrando en Chamartin circulaba en un modo que debían conocer no sólo el maquinista y los pobres diablos que iban en la unidad remolcada. Había mucha gente que consentía estas prácticas de modo habitual hasta que pasó lo que pasó.

Parece que el saber hacer de los antiguos se ha perdido en manos de quienes actúan con irresponsabilidad. Y yo tal vez sea uno de ellos, entiéndame que no me creo mejor que nadie, tan solo consciente de lo que veo. Mucho papel, mucho reglamento, mucha tecnología y al final mucho paripé.

 

[BarneyStinson]

Hola maquinista,
Yo me voy a nov2024 y el descarrilamiento sin víctimas mortales en Recoletos.

Desde entonces soy yo el que vive en negación. ¿De qué valen tochos, safety cases, en50129, arboles de fallos, etc, si después de todo los principios de seguridad más básicos desaparecen deliberada y sistemáticamente?

Circular en composición acoplada con un vehículo completamente desfrenado (sin freno de emergencia) está prohibido porque en caso de corte de tren (lo que ocurrió) pasa lo que pasó: tenemos un vehículo circulando de modo indeterminado por el túnel. El hecho de que se produzca un desacople accidental está detrás de la curva invertida de la presión de freno automático y de los lazos de seguridad, del concepto failsafe en sí. Conceptos que vienen de principios del SXX, hace 120 años y más.

Un fallo aleatorio al mando es posible en ciertos casos como en Loranca en 2012, donde se dieron todo tipo de condicionantes y un uso irresponsable de la autoridad.

Un juzgado archiva la causa del accidente de Metro en Loranca

El Juzgado de Instrucción Número 5 de Móstoles ha acordado el sobreseimiento provisional y el archivo de...

www.europapress.es

Pero ese tren entrando en Chamartin circulaba en un modo que debían conocer no sólo el maquinista y los pobres diablos que iban en la unidad remolcada. Había mucha gente que consentía estas prácticas de modo habitual hasta que pasó lo que pasó.

Parece que el saber hacer de los antiguos se ha perdido en manos de quienes actúan con irresponsabilidad. Y yo tal vez sea uno de ellos, entiéndame que no me creo mejor que nadie, tan solo consciente de lo que veo. Mucho papel, mucho reglamento, mucha tecnología y al final mucho paripé.

El SIL son los padres.

 

[Quelonio]

El SIL son los padres.

Sentirse así cuando después de tanto papeleo te enteras de que llevan un tren acoplado desfrenado por una vía comercial y que tiran "patras" en dirección contraria para coger carrerilla porque la unidad remolcadora no tiene tracción suficiente para superar la cuesta de Chamartin.
(adjunto visible para usuarios registrados)
¿¿¿¿No se les ocurrió que se podían desacoplar y el freno automático quedó deshabilitado????

Para eso no hacía falta SIL ni sistemas redundantes ni nada. Es un accidente del SXIX. Es como si aislas tu casa con un montón de aislante en las paredes y pones unas ventanas con gasa en lugar de cristal.