Brutal - audio de los últimos 2 minutos de la mujer pilota con la torre de control antes de estrellarse, es terrible

[rsaca]

Para acercarte más a la realidad, cambia a ese "Cayetano" por un cargo político del PSOE. A mi juicio, la raíz del problema está en sustituir en todas partes a técnicos por personas afines a cargos del PSOE. Los denominados cayetanos solo son un problema en quienes ven envidia por todas partes.

 

[llabiegu]

ve que se le está formando hielo y pide ascender a 370, error grave

Es lo primero que pense, agravo el problema

 

[Black War Greymon]

A ver, si la mujer es la que está hablando por la radio es que NO es la piloto que va volando el avión, que sería el otro.

 

[Minsky Moment]

Es impresionante, no ha quedado ni un centímetro cuadrado del aparato, se ha volatilizado todo.

 

[Minsky Moment]

Este mensaje y otros no están disponibles para visitantes. Regístrate para leerlo.

 

[Azrael_II]

Ya ha ansioso que uno de los pasajeros había creado un programa espía al margen de Israel y cuando este país quiso """"comprarlo """" dijo Israel

 

[burbrujilda]

Sí, explica, como casi este hilo en su totalidad, la mala calidad del debate.

Resulta que la culpa del accidente no es del piloto, de 55 años, ni de las condiciones meteorológicas ni de cualquier problema mecánico que tuviera el aparato, sino de la copilota que hablaba con el control.

Y el accidente del AVE resulta que era una barbaridad de este gobierno echarle la culpa a un trabajador porque la vergüenza era que los sistemas fallasen y que un error humano es un error humano... pero de repente surge una copilota y ya no rige ni lo de «pobre trabajador» ni el error humano ni los sistemas viejos y sin mantenimiento... la culpa de todo es de la copilota. De todas las copilotas del mundo...

Y así todo.

Hombre, por fin alguien, después de 4 páginas de post y de que se haya posteado el tuit con la identidad del piloto, tiene el detalle de hacer notar al respetable que la chica era la copiloto. Muchas gracias.

 

[Terminus]

A ver, si la mujer es la que está hablando por la radio es que NO es la piloto que va volando el avión, que sería el otro.

El piloto eligió un mal momento para ausentarse.

 

[bocadRillo]

Menudo golpe, algo básico sobre qué hacer cuando hay hielo; no debería tener dudas un piloto, ¿no?

Quiero decir, no es un tema de consenso, parece que quería convencer a la torre de control.

Dónde están los restos?

 

[Roquete]

El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.

No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.

En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.

Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.

Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.

Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.

En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.

En fin, veremos qué dice la investigación

Desde la ignorancia absoluta, ¿por qué no consiguieron siquiera planear? Porque caen en picado.

 

[McLovin]

Sigo sin salir de mi asombro por la manera en la que se estrella. En todo el tiempo que duran las turbulencias y el problema del hielo no ha podido enderezar el avión? Además se estrella a tal velocidad que parece incluso que estaba acelerando...

Por cierto, parece que cae justo encima del coche blanco...vaya mala suerte que te caiga un avión en forma de misil encima.