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she was just a girlEs caída en picado, dudo que sea cosa de la piloto.
Al contrario ,una vez que asciendes por encima de la tropopausa no hay humedad y no se forma hielo.ve que se le está formando hielo y pide ascender a 370, error grave
Espero que esté bienPoned el vídeo de la caída, por favor. (Vaya desastre de foro)
Video 1
Consecuencias de la caída. Video 2
@silverwindow
Está el metal en estado líquidoNi rastro del avión.
El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.primero dice que están "manejando" el hielo y que están a 47 grados bajo cero con turbulencia moderada, luego dice que estan "recogiendo" precipitación y pide ascender a 370. Si ves hielo y encima precipitación (eso a 47 grados es más hielo acumulado), tienes que realizar un descenso de emergencia, no subir. De hecho pudo confundir la turbulencia con los primeros síntomas de pérdida aerodinámica. Una acumulación de hielo excesiva convierte al avión en una piedra. Es un accidente muy parecido al de un casa del ejército español y al de un ATR en brasil hace poco. Caen como un ladrillo
Le ha faltao una buena tubería fuerte de gas enterrada en ese lugar.Menudo golpe, algo básico sobre qué hacer cuando hay hielo; no debería tener dudas un piloto, ¿no?
Quiero decir, no es un tema de consenso, parece que quería convencer a la torre de control.
Supongo que esta chica será hija de uno de los 9. Quería ser el "chofer de la familia", a saber si estudió o le pagaron los padres la licenciaEl audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.
No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.
En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.
Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.
Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.
Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.
En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.
En fin, veremos qué dice la investigación