Máximo Décimo Hispanio
sensador de pollos
(ESCRITO DE UN MAQUINISTA)
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada.
No puede.
Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola.
Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba.
Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual.
No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad.
Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa.
Es el síntoma.
La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario.
Cuando falla el secundario, entra el terciario.
Cuando no hay terciario, no se sale.
Se llama redundancia y no es un lujo.
Es lo que separa un incidente de un funeral.
Atribuir toda la responsabilidad al maquinista es lo más sencillo y lo menos riguroso.
El que diseñó un sistema donde un humano puede tener un fallo de consecuencias tan graves, ese es el responsable. D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
Que no me vengan con que ha sido un error humano.
En el siglo XXI un tren no choca con nada.
No puede.
Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola.
Esa es su única función.
Si un AVE con 397 pasajeros ha podido alcanzar a un tren parado, es porque esa capa de protección no estaba.
Averiada, desconectada o en modo degradado, da igual.
No estaba.
Y un sistema de seguridad que depende de que un operario no se equivoque no es un sistema de seguridad.
Es una lotería con horario.
El error humano no es la causa.
Es el síntoma.
La causa es que alguien decidió que se podía circular a 300 km/h con el sistema principal caído y una persona como único respaldo.
En mi sector, cuando falla el principal, entra el secundario.
Cuando falla el secundario, entra el terciario.
Cuando no hay terciario, no se sale.
Se llama redundancia y no es un lujo.
Es lo que separa un incidente de un funeral.
Atribuir toda la responsabilidad al maquinista es lo más sencillo y lo menos riguroso.
El que diseñó un sistema donde un humano puede tener un fallo de consecuencias tan graves, ese es el responsable. D.E.P. Las víctimas.
NO MERECEMOS UN GOBIERNO QUE NOS MIENTA.
(ESCRITO DE UN MAQUINISTA) Que no me vengan con que ha sido un error humano. En el siglo XXI un tren no choca con nada. No puede. Para eso existen el ERTMS, el ASFA, los enclavamientos y los circuitos de vía: para que, cuando el humano se equivoque, la máquina frene sola. Esa es…
— Francisco Rubiales Ver en X