La eficiencia de un ciclo otto viene determinada por la relación de compresión, ahora, mírate los nuevos motores que va a sacar mazda el año que viene, motores de gasolina sin bujías. Estos motores tienen una relación de compresión brutal, y van a subir la eficiencia, obviamente.
Aparte, él hablaba de la eficiencia ideal, concepto que no se si conoces.
en realidad de lo que depende es de la temperatura a la que esta el gas en el inicio de la carrera de compresion, que es la temperatura exterior, y la que tiene cuando el piston ha subido hasta el punto superior y el gas esta mas comprimido, esta temperatura sera mayor cuanto mas se comprima, es decir, que depende de la relacion de compresion, y depende del combustible empleado, es decir, que no es lo mismo si el motor emplea gasolina que GLP, por poner un ejemplo, porque con la misma relacion de compresion la temperatura no sera la misma.
en el caso del ciclo de carnot empleando gasolina y a 18º de temperatura es como ya he dicho el 83,7%, que ira aumentando hasta alcanzar el 100% si la temperatura es el cero absoluto, que como nos dice el tercer principio, es inalcanzable con un numero finito de pasos, vamos que nunca vamos a tener el cero absoluto en el exterior pero sí muy cerca y por lo tanto podremos tener en estas circunstancias un rendimiento muy cercano al 100%.
todo esto como curiosidad ya que por aqui alguno que no fue al colegio ha hablado de las leyes de la termodinamica, es evidente que tener cero grados kelvin en el exterior y un motor reversible, sea de carnot o de otro tipo, que quiere decir que no aumenta la entropia, no es como muy realista...
en cuanto a rendimientos ya conseguidos en motores otto hace unos dias hablamos del 1.2 turbo de toyota con el 36%, y algun atkinson que roza el 40% en los hibridos.
el motor que dices de mazda lo han presentado hace unos dias, es el skyactive-X, que sustituira a los actuales skyactive-G, mazda no ha dado muchos datos de la fecha en que se pondra en un modelo, yo apuesto por el proximo mazda 3 que puede que veamos a finales de 2018 o en 2019, segun han revelado tendra mejor rendimiento que los diesel, ahora la incognita estara en si mazda mantiene a la venta los diesel o los retira como seria lo logico, pero la logica no entra en la mente de la borregada, aun tienen mucha demanda y la borregada se fija en los 10 centimos menos en el litro...
este motor es ya un motor pseudoadiabatico, muy lejos aun de un 70%, pero con un 45% seguro o superior, la ingnicion se produce por compresion, HCCI, no hay bujias, y la relacion de compresion es muy alta, no han dicho cuanta, 18 : 1 supuestamente, es de suponer que tiene algun enfriamiento del aire porque no creo que baste con el retraso de la inyeccion y el enfriamiento de unas gotas de gasolina mas obesas como en el skyactive-G, por eso digo que es pseudoadiabatico.
honda lleva unos años desarrollando un HCCI para sus hibridos, estos motores seran los sustitutos de los atkinson en los hibridos.
---------- Post added 15-ago-2017 at 04:17 ----------
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