Veo un coche a pilas y me pongo de muy mal humor, porque.....

Coche eléctrico: la factura oculta tras el ahorro​

Hay una escena que se repite en cualquier oficina de Correos de España: alguien entra a pedir una etiqueta para su coche eléctrico y aprovecha para anunciar, con una sonrisa de superioridad, que está «muy convencido» con la compra. Mientras, en la cola, más de uno aprieta los dientes. La anécdota, recogida en un foro de economía, resume una tensión que va mucho más allá del automóvil: la del coche eléctrico como símbolo de estatus, de adoctrinamiento o de simple postureo, según a quién se le pregunte.

El detonante del malestar no es tanto el vehículo como lo que arrastra: subvenciones públicas, puntos de recarga que ocupan la vía pública y un discurso de superioridad moral que muchos conductores perciben como una imposición. La conversación, que se prolonga durante casi dos años, pasa del cabreo inicial al análisis de costes, autonomía y depreciación. Y ahí los números empiezan a no cuadrar con el relato.

Cuánto cuesta de verdad un Tesla y por qué se compra​

El primer argumento que aparece es el precio. Un Tesla se puede encontrar por 58.000 euros, con 500 caballos y una aceleración de 0 a 100 en 3,1 segundos. Para quien lo defiende, no hay nada comparable en el mercado por ese dinero. «Sentir lo que tira el cacharro ese y el tacto que tiene en el acelerador», resume un participante que admite que el ecologismo le importa poco. La compra, en su caso, es pura sensación.

Frente a eso, la réplica es que la mayoría de los compradores no buscan prestaciones, sino postureo. «La mayoría tienen un Tesla como podrían tener cualquier otro», sostiene otro mensaje, que añade que muchos no tienen ni idea de coches y que ahora, con el giro de Musk, a algunos les está «reventando el cerebro». La acusación de comprar por moda, no por convicción, recorre todo el intercambio.

El coste real, sin embargo, es más discutido. Un participante asegura que no saca la cartera para repostar desde diciembre de 2022, lo que da una idea del ahorro energético. Pero ese ahorro se compensa, según los críticos, con la subvención de 4.500 euros que se lleva cada comprador, con la depreciación y con el tiempo perdido en recargas.

Autonomía, recargas y el problema de la batería​

El punto donde el debate se vuelve más técnico es el de la autonomía. Un mensaje resume la queja: «Si le pisas a fondo no haces ni 150 km y luego es mínimo media hora con carga rápida». Sin carga rápida, toda la noche. La conclusión que se repite es que los 500 caballos se convierten en 50 en cuanto hay que hacer un viaje largo.

La degradación de la batería es el otro frente. Un cálculo que circula en la conversación estima pérdidas del 5-8% el primer año, del 10-15% el segundo, del 20-25% el tercero, del 25-35% el cuarto y del 35-50% el quinto. Al sexto, según esa misma estimación, el coche «está más en el cargador que circulando». No hay verificación independiente de esas cifras, pero sirven para alimentar la tesis de que el ahorro es una ilusión contable.

A eso se suma el argumento medioambiental. Varios mensajes señalan que los aficionados a los coches eléctricos no son ecologistas: si lo fueran, mirarían las toneladas de material que hay que mover para fabricar las baterías y cómo se reciclarán después. «Quizá son gilipollas, pero no ecologistas», zanja uno.

Subvenciones, puntos de carga y la guerra cultural​

El trasfondo del enfado no es solo económico. Hay una queja recurrente sobre el dinero público: «Con el dinero de los demás vía subvención», resume un mensaje. Y otra sobre el espacio urbano: los cables cruzando la calle a mitad de acera, que algunos consideran que debería ser ilegal.

La dimensión cultural aparece pronto. Se acusa a los compradores de formar parte de un paquete ideológico más amplio: ecolojetas, defensores de la bicicleta, del perro y de las placas solares, todos ellos «sangrehorchata manejados por la nueva sociedad». La descalificación es explícita y constante, aunque también hay quien rebaja el tono y recuerda que se trata de una moda más, como fueron las motos de cross o los quads en su día.

El contraargumento más sólido llega desde dentro: hay quien tiene dos hermanos con coche eléctrico y asegura que «Vox se les queda muy corto». Es decir, el perfil del comprador no es monolítico. También se apunta que muchos simplemente pueden permitírselo y que cargar en puntos públicos a costa de todos es, en realidad, un ahorro.

Qué pasa cuando el coche se vende de segunda mano​

Uno de los datos más repetidos es el del mercado de ocasión. Los eléctricos, según varios mensajes, son «prácticamente invendibles» de segunda mano y sufren una depreciación brutal. Las empresas de alquiler no los quieren, y eso, para los críticos, es una señal de que el producto no está maduro.

La comparación con el coche de combustión es inevitable. Un Mercedes de seis cilindros, dicen, sigue sacando una sonrisa al arrancar. Los eléctricos, en cambio, son «coches sin alma», un electrodoméstico más. La discusión deriva hacia la experiencia de conducción, donde los defensores del motor térmico se sienten claramente mayoría.

El hilo, sin embargo, no cierra ninguna conclusión. Unos hablan de ahorro real, otros de factura oculta. Unos de prestaciones, otros de colas en el cargador. Y en medio, la pregunta que nadie responde del todo: si el coche eléctrico es una tecnología que aún no está lista o simplemente una moda que, como todas, pasará cuando llegue la siguiente.