Happy Mask Salesman
Madmaxista
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- 16 Ago 2020
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Trabajo en un puesto secundario. Así que no tengo demasiado miedo de decir esto.
No puedo hablar sobre sistemas de seguridad, no me compete. Pero sí debo hablar claro y tendido sobre lo que es este sector, porque creo que mucha gente está confundida.
Donde la gente se cree que somos funcionarios, la realidad es que falta mucho personal y allá donde no falta, está externalizado todo. O las 2. Solo voy a hablar de lo que puede ver el público. Incluso esto que he dicho está denunciado por varios sindicatos.
Descarrilamiento en Cercedilla, incendio en una motriz en un AVE en Aragón, descarrilamiento de un mercancías en Sevilla, y ahora esto, todo ello en el mismo mes. Insisto en que solo estoy hablando de información que ha ansioso a la luz públicamente.
Hoy un enganchón de catenaria en un Ouigo en Madrid. Es una noticia pública.
Y se supone que me debe sorprender lo que pasó? Pues no. Pasó lo que tenía que pasar, lamentablemente por las víctimas, sabiendo el sistema sobre el que rodabamos.
Averías constantes en la infraestructura (infraestructura también es el LZB, por cierto), y en el material rodante, vayas donde vayas (sobre todo en convencional). Métodos chapuceros, quejas constantes del personal que se pueden ver a través de diferentes sindicatos por falta de condiciones de seguridad (en Adif se sabe no dejan descansar a los responsables de circulación, y que alguien mencionó la falta de formación en una denuncia a sus superiores en León. Todo ello sacado de medios públicos). Y un gobierno más empeñado en dar titulares que en que demos un servicio que no sea una chapuza.
Una compañía que eso sí, se preocupa mucho por renovar su imagen gráfica, mientras la imagen del viajero de trenes locales sigue siendo quedarse tirado en mitad de la nada. Porque lo importante debe ser, y es solo una teoría mía, que las cosas sean bonitas, no que funcionen.
Falta de información que sufren los viajeros a diario (no puedo decir el motivo, pero podeis sumar 2+2), falta de material (excusa esgrimida por cierta operadora muchas veces para no aumentar servicios), o material en un estado pésimo (me basó para decirlo en las múltiples quejas de viajeros en redes sociales), falta de inversión en material rodante (cualquiera puede ver las licitaciones hechas por las diferentes operadoras), falta de gasto en mantenimiento (cualquiera puede ver las quejas al respecto), modelos caducos (como la reserva de asiento obligatoria, aunque se va revirtiendo), transparencia casi nula (ahora se dan datos abiertos... en gráficos ilegibles. Quedar bien cara a la galería, vamos).
Con el horizonte de la liberalización de las cercanías y media distancia (cuarto paquete ferroviario de la UE) en marcha para 2032. Una empresa privada mirará menos que una pública por su beneficio? Recordemos que liberalizar aquí no es competir. El servicio que hoy presta X, lo prestará Y por ser la oferta más competitiva, fin. ¿Cómo es esa oferta más competitiva? Quién sabe.
Y cuando un sindicato convoca huelga, la primera reacción de los usuarios es llamarnos «descendientes de p». Dios me libre de defender al sindicato que ha convocado, pero esto se trata de un servicio público. Igual que con la sanidad, que con bomberos, que con la educación, hay que defenderlo antes de que sea tarde. Si no llegáis a vuestro trabajo, no es culpa de un maquinista que ha hecho huelga. Es culpa de un ministerio de transportes responsable de la infraestructura donde ha ocurrido un accidente con más de 60 fallecimientos (cualquiera puede ver el accidente en fuentes públicas, igual que los otros que dije antes), que se niega a dotarnos del personal necesario para poder gestionar la infraestructura ferroviaria con seguridad (información publicada por sindicatos) y provoca así que estas huelgas tengan lugar. No es seguro estar 8 horas delante de la pantalla cuando esa pantalla no es el train simulator, si no un videográfico de verdad, donde en cada cantón ocupado pueden haber cientos de vidas, de historias (cualquiera puede buscar lo que son los tecnicismos en fuentes públicas).
Y repito: solo estoy hablando de temas conocidos públicamente.
No puedo hablar sobre sistemas de seguridad, no me compete. Pero sí debo hablar claro y tendido sobre lo que es este sector, porque creo que mucha gente está confundida.
Donde la gente se cree que somos funcionarios, la realidad es que falta mucho personal y allá donde no falta, está externalizado todo. O las 2. Solo voy a hablar de lo que puede ver el público. Incluso esto que he dicho está denunciado por varios sindicatos.
Descarrilamiento en Cercedilla, incendio en una motriz en un AVE en Aragón, descarrilamiento de un mercancías en Sevilla, y ahora esto, todo ello en el mismo mes. Insisto en que solo estoy hablando de información que ha ansioso a la luz públicamente.
Hoy un enganchón de catenaria en un Ouigo en Madrid. Es una noticia pública.
Y se supone que me debe sorprender lo que pasó? Pues no. Pasó lo que tenía que pasar, lamentablemente por las víctimas, sabiendo el sistema sobre el que rodabamos.
Averías constantes en la infraestructura (infraestructura también es el LZB, por cierto), y en el material rodante, vayas donde vayas (sobre todo en convencional). Métodos chapuceros, quejas constantes del personal que se pueden ver a través de diferentes sindicatos por falta de condiciones de seguridad (en Adif se sabe no dejan descansar a los responsables de circulación, y que alguien mencionó la falta de formación en una denuncia a sus superiores en León. Todo ello sacado de medios públicos). Y un gobierno más empeñado en dar titulares que en que demos un servicio que no sea una chapuza.
Una compañía que eso sí, se preocupa mucho por renovar su imagen gráfica, mientras la imagen del viajero de trenes locales sigue siendo quedarse tirado en mitad de la nada. Porque lo importante debe ser, y es solo una teoría mía, que las cosas sean bonitas, no que funcionen.
Falta de información que sufren los viajeros a diario (no puedo decir el motivo, pero podeis sumar 2+2), falta de material (excusa esgrimida por cierta operadora muchas veces para no aumentar servicios), o material en un estado pésimo (me basó para decirlo en las múltiples quejas de viajeros en redes sociales), falta de inversión en material rodante (cualquiera puede ver las licitaciones hechas por las diferentes operadoras), falta de gasto en mantenimiento (cualquiera puede ver las quejas al respecto), modelos caducos (como la reserva de asiento obligatoria, aunque se va revirtiendo), transparencia casi nula (ahora se dan datos abiertos... en gráficos ilegibles. Quedar bien cara a la galería, vamos).
Con el horizonte de la liberalización de las cercanías y media distancia (cuarto paquete ferroviario de la UE) en marcha para 2032. Una empresa privada mirará menos que una pública por su beneficio? Recordemos que liberalizar aquí no es competir. El servicio que hoy presta X, lo prestará Y por ser la oferta más competitiva, fin. ¿Cómo es esa oferta más competitiva? Quién sabe.
Y cuando un sindicato convoca huelga, la primera reacción de los usuarios es llamarnos «descendientes de p». Dios me libre de defender al sindicato que ha convocado, pero esto se trata de un servicio público. Igual que con la sanidad, que con bomberos, que con la educación, hay que defenderlo antes de que sea tarde. Si no llegáis a vuestro trabajo, no es culpa de un maquinista que ha hecho huelga. Es culpa de un ministerio de transportes responsable de la infraestructura donde ha ocurrido un accidente con más de 60 fallecimientos (cualquiera puede ver el accidente en fuentes públicas, igual que los otros que dije antes), que se niega a dotarnos del personal necesario para poder gestionar la infraestructura ferroviaria con seguridad (información publicada por sindicatos) y provoca así que estas huelgas tengan lugar. No es seguro estar 8 horas delante de la pantalla cuando esa pantalla no es el train simulator, si no un videográfico de verdad, donde en cada cantón ocupado pueden haber cientos de vidas, de historias (cualquiera puede buscar lo que son los tecnicismos en fuentes públicas).
Y repito: solo estoy hablando de temas conocidos públicamente.