Ni que fuera una artefacto artefacto peligroso de neutrones.
Se estrella un avión en Florida. Dentro vídeo. La piloto era una chorti de 20 años.
- Autor del tema DigitalMarketer 2.0
- Fecha de inicio
Lógico, porque tiene toda la pinta de eso.
sociedadponzi
never settle
El Mach tuck (también conocido como tuck-under) es un fenómeno aerodinámico por el cual la nariz de una aeronave tiende a inclinarse bruscamente hacia abajo (pica) cuando vuela en el régimen transónico (generalmente entre Mach 0.75 y Mach 1.0). [1, 2]
Puedes revisar una explicación detallada en el artículo técnico de SKYbrary Aviation Safety o repasar el concepto general en la entrada de Wikipedia sobre Mach Tuck. [1, 2]
Causas principales
Consecuencias y riesgos
Cómo se combate o previene
Puedes ver una explicación visual y detallada sobre cómo se produce este fenómeno aerodinámico en vuelo:
¿Te gustaría saber más sobre cómo los sistemas automáticos modernos (como el Mach Trim) evitan que los aviones comerciales sufran este problema, o prefieres revisar un tipo de aeronave en específico?
Puedes revisar una explicación detallada en el artículo técnico de SKYbrary Aviation Safety o repasar el concepto general en la entrada de Wikipedia sobre Mach Tuck. [1, 2]
Causas principales
- Desplazamiento del centro de presiones: Al acercarse a la velocidad del sonido, se forman ondas de choque sobre las alas. Esto hace que el centro de presiones (el punto donde se concentra la sustentación) se desplace hacia atrás, pasando aproximadamente del 25% de la cuerda del ala al 50%. Este cambio genera un momento de cabeceo que empuja la nariz hacia abajo. [1, 2, 3, 4, 5]
- Reducción de sustentación en la cola (downwash): El flujo de aire modificado por las alas disminuye la efectividad del estabilizador horizontal y del elevador. [1, 2]
- Perdida de autoridad de control: El elevador puede quedar inmerso en una zona de aire perturbado o "perecid", lo que impide que el piloto tire del mando para levantar la nariz. [1, 2]
Consecuencias y riesgos
- Picada incontrolada: Si el avión sigue acelerando más allá de su número Mach límite, el momento de picada puede volverse tan fuerte que los controles aerodinámicos convencionales no alcancen a corregirlo. [1]
- Peligro histórico y actual: En los primeros aviones a reacción, este efecto era letal porque los pilotos no entendían qué pasaba. Hoy en día, los aviones de alta velocidad cuentan con sistemas automatizados para evitarlo. [1, 2]
Cómo se combate o previene
- Estabilizadores integrales (stabilators): En lugar de un elevador pequeño, se utiliza toda la superficie horizontal del estabilizador movible para mantener autoridad de control a altas velocidades. [1, 2]
- Sistema Mach Trim: Ajusta automáticamente el compensador (trim) del avión a medida que aumenta la velocidad para contrarrestar la tendencia a picar. [1, 2]
- Reducción de potencia y dispositivos aerodinámicos: Si ocurre en un avión no preparado, el piloto debe reducir el empuje y desplegar elementos como spoilers o aerofrenos para disminuir la velocidad. [1]
Puedes ver una explicación visual y detallada sobre cómo se produce este fenómeno aerodinámico en vuelo:
¿Te gustaría saber más sobre cómo los sistemas automáticos modernos (como el Mach Trim) evitan que los aviones comerciales sufran este problema, o prefieres revisar un tipo de aeronave en específico?
Última edición:
Felson
Madmaxista
Este mensaje y otros no están disponibles para visitantes. Regístrate para leerlo.
Última edición:
Eso de que el avión empezo a desintegrarse antes de caer, incluidas las alas y que nada mas den la noticia diciendo que no es un misil hace pensar lo contrario
www.infobae.com
Pero es que ademas salio en la portada de la revista The economist
(adjunto visible para usuarios registrados)
Investigan si el avión que cayó en Florida comenzó a desintegrarse antes de estrellarse contra el suelo
Los investigadores detectaron indicios de que el Learjet 60 pudo haber perdido componentes en vuelo, aunque todavía no identificaron cuáles ni establecieron una causa. También intentan recuperar el registrador de voz de cabina
www.infobae.com
Pero es que ademas salio en la portada de la revista The economist
(adjunto visible para usuarios registrados)
frangelico
Será en Octubre
- Desde
- 26 Nov 2014
- Mensajes
- 57.812
- Fruta
- 189.353
De ese avión en concreto dificil porque lleva loa motores detrás y la puerta alante .
jkaza
Madmaxista
Las competiciones oficiales de F1 categorías femeninas, empiezan en el año 2019 es decir, cuando los coches ya estaban tan automatizados que el riesgo de impactos mortales era muy bajo.
En la época de Senna o Schumacher, se hubiesen apiolado todas.
En la época de Senna o Schumacher, se hubiesen apiolado todas.
machinaexdeus
Madmaxista
- Desde
- 10 Mar 2020
- Mensajes
- 6.112
- Fruta
- 22.157
Piloto, co-piloto y pasajeros.
(adjunto visible para usuarios registrados)
(adjunto visible para usuarios registrados)
burbujero.23
Madmaxista
- Desde
- 12 Sep 2017
- Mensajes
- 3.188
- Fruta
- 13.950
Yo recuerdo comentar con una amiga que trabaja en sanidad que hace años un grupo de médicos tenían que hacer una oposición en el norte de España y que al día siguiente había otro examen en el sur, y cogieron para bajar un vuelo en avión privado y a repartir entre todos no era tan caro como podemos pensar, creo que les salió a 500 pavos por cabeza pero se aseguraron el poder hacer el examen.
Hay cosas en las que tampoco es un disparate alquilar si lo necesitas.