Que tal van los Dacia?

Dacia: barato sí, pero ¿honesto?​

Un Logan de los primeros, gasolina de 105 CV, casi siete años y 60.000 kilómetros. Su dueño solo ha tenido que apretar una bisagra de puerta, cambiar la batería y soldar un tubo de escape picado. Ni una avería grave. Ese es el mejor resumen de lo que ofrece Dacia: tecnología madura, componentes anticuados de Renault y un precio que no tiene competencia en el mercado de coches nuevos. La pregunta es si eso basta.

La marca rumana del grupo Renault-Nissan se ha convertido en la puerta de entrada al coche nuevo para quien no quiere o no puede gastarse más de 10.000 euros. Pero el consenso que emerge al analizar la experiencia acumulada es incómodo: Dacia es buena compra si se asume lo que es y mala compra si se espera otra cosa.

¿Son fiables los Dacia o solo son baratos?​

La fiabilidad no viene de la excelencia técnica, sino de la simplicidad. Menos equipamiento significa menos cosas que se pueden romper. Un motor atmosférico de 105 CV sin turbo, sin inyección directa y sin complicaciones electrónicas es casi indestructible por definición. Los propietarios consultados coinciden: ni un solo problema en cinco años, espacio interior enorme y maletero que no tiene rival por ese precio.

El problema aparece cuando se sube de gama. Hay quien sostiene que al añadir equipamiento, los Dacia heredan los fallos de Renault y salen más caros que la competencia. Un Sandero con aire acondicionado, elevalunas eléctricos y poco más ya se acerca a un Ibiza o un Corsa de oferta. Y ahí la ventaja desaparece.

¿Cuánto cuesta realmente un Dacia comparado con un usado?​

La comparación más incómoda es con el mercado de segunda mano. Un Dacia Lodgy nuevo con tres estrellas EuroNCAP y 1.244 kilos de peso de prueba se cruza con un Toyota Verso de 2010, cinco estrellas, 1.540 kilos, con tres años y menos de 50.000 kilómetros por 10.000 euros. El Verso lleva airbags laterales, ESP, climatizador y un diésel de 126 CV que ha demostrado una fiabilidad excelente.

El cálculo completo, desglosado partida a partida, deja al Dacia en una posición difícil. No es que sea malo: es que el mercado de ocasión ofrece más coche por el mismo dinero. Quien compra Dacia nuevo no compra transporte, compra tranquilidad de estrenar. Y eso tiene un precio.

¿Por qué los Dacia sacan tan malas notas en seguridad?​

Aquí no hay debate posible. Los Dacia europeos de 2014 no pasan de tres estrellas EuroNCAP. El Sandero es el único que llega a cuatro, y sigue siendo un resultado pobre. Hay quien sostiene que la explicación oficial habla de acero más delgado y estructuras pensadas para mercados emergentes, aunque las plataformas y muchas piezas son compartidas con Renault y Nissan en las mismas líneas de producción.

La diferencia real está en el diseño estructural y en el equipamiento de seguridad, no en el origen del acero. Un coche de 1.040 kilos de peso de prueba tiene menos masa que absorber y menos rigidez torsional que uno de 1.540. La física no negocia.

El mantenimiento: ¿más barato o más caro?​

Las piezas de desgaste son baratas porque son las mismas que las de Renault. La mano de obra en taller oficial es idéntica. Donde Dacia gana es en la ausencia de averías caras: no hay turbo que sustituir, no hay cambio automático de doble embrague que reparar, no hay suspensión neumática que fallar. Un coche honesto, dicen algunos.

El problema es que esa honestidad se paga en seguridad y en confort. Y cuando el comprador quiere ambas cosas, el Dacia deja de tener sentido.

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La conclusión que emerge es tan simple como incómoda: Dacia vende exactamente lo que promete, ni más ni menos. Un coche para quien necesita moverse con cuatro adultos y un maletero grande gastando lo mínimo. Para todo lo demás, el mercado de ocasión sigue ganando la partida. Y eso, en un país donde el coche nuevo es un lujo, no es poca cosa.