Dacia: ehrliche Zuverlässigkeit oder Billigauto, das teuer wird

Dacia: billig ja, aber ehrlich?

Ein früher Logan, Benziner mit 105 PS, fast sieben Jahre alt und 60.000 Kilometer. Sein Besitzer musste nur ein Türscharnier nachziehen, die Batterie wechseln und ein durchgerostetes Auspuffrohr schweißen. Kein einziger ernsthafter Defekt. Das ist die beste Zusammenfassung dessen, was Dacia bietet: ausgereifte Technik, veraltete Renault-Komponenten und ein Preis, der auf dem Neuwagenmarkt konkurrenzlos ist. Die Frage ist, ob das reicht.

Die rumänische Marke der Renault-Nissan-Gruppe ist zum Einstieg in den Neuwagen für alle geworden, die nicht mehr als 10.000 Euro ausgeben wollen oder können. Aber der Konsens, der sich bei der Analyse der gesammelten Erfahrungen abzeichnet, ist unbequem: Dacia ist ein guter Kauf, wenn man akzeptiert, was es ist, und ein schlechter Kauf, wenn man etwas anderes erwartet.

Sind Dacias zuverlässig oder nur billig?

Die Zuverlässigkeit kommt nicht von technischer Exzellenz, sondern von der Einfachheit. Weniger Ausstattung bedeutet weniger Dinge, die kaputtgehen können. Ein Saugmotor mit 105 PS ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung und ohne elektronischen Schnickschnack ist praktisch unzerstörbar. Die befragten Besitzer sind sich einig: kein einziges Problem in fünf Jahren, riesiger Innenraum und ein Kofferraum, der bei diesem Preis konkurrenzlos ist.

Das Problem taucht auf, wenn man in höhere Ausstattungslinien wechselt. Manche behaupten, Dacias erben mit zusätzlicher Ausstattung die Schwächen von Renault und werden teurer als die Konkurrenz. Ein Sandero mit Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern und nicht viel mehr kommt schon an einen Ibiza oder Corsa in der Angebotsschiene heran. Und dort verschwindet der Vorteil.

Was kostet ein Dacia im Vergleich zu einem Gebrauchten wirklich?

Der unbequemste Vergleich ist der mit dem Gebrauchtwagenmarkt. Ein neuer Dacia Lodgy mit drei EuroNCAP-Sternen und 1.244 Kilogramm Prüfgewicht trifft auf einen Toyota Verso von 2010, fünf Sterne, 1.540 Kilogramm, drei Jahre alt und weniger als 50.000 Kilometer, für 10.000 Euro. Der Verso hat Seitenairbags, ESP, Klimaanlage und einen 126-PS-Diesel, der eine ausgezeichnete Zuverlässigkeit bewiesen hat.

Die vollständige Rechnung, Posten für Posten aufgeschlüsselt, lässt den Dacia in einer schwierigen Position zurück. Es ist nicht so, dass er schlecht wäre: Der Gebrauchtwagenmarkt bietet einfach mehr Auto fürs gleiche Geld. Wer einen neuen Dacia kauft, kauft keine Fortbewegung, sondern die Beruhigung, etwas Neues zu besitzen. Und das hat seinen Preis.

Warum schneiden Dacias bei der Sicherheit so schlecht ab?

Hier gibt es keine mögliche Debatte. Die europäischen Dacias von 2014 kommen nicht über drei EuroNCAP-Sterne hinaus. Nur der Sandero erreicht vier, und das ist weiterhin ein schwaches Ergebnis. Manche führen die offizielle Erklärung auf dünneres Stahlblech und auf Schwellenländer zugeschnittene Strukturen zurück, obwohl die Plattformen und viele Teile mit Renault und Nissan geteilt werden, auf denselben Produktionslinien.

Der echte Unterschied liegt im strukturellen Design und in der Sicherheitsausstattung, nicht in der Herkunft des Stahls. Ein Auto mit 1.040 Kilogramm Prüfgewicht hat weniger Masse zu absorbieren und weniger Torsionssteifigkeit als eines mit 1.540. Die Physik verhandelt nicht.

Wartung: billiger oder teurer?

Verschleißteile sind billig, weil sie dieselben wie bei Renault sind. Die Arbeitskosten in der Vertragswerkstatt sind identisch. Wo Dacia gewinnt, ist das Fehlen teurer Defekte: kein Turbo zu ersetzen, kein Doppelkupplungsgetriebe zu reparieren, keine Luftfederung, die ausfallen kann. Ein ehrliches Auto, sagen manche.

Das Problem ist, dass diese Ehrlichkeit mit Sicherheit und Komfort bezahlt wird. Und wenn der Käufer beides will, macht der Dacia keinen Sinn mehr.

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Die Schlussfolgerung ist so einfach wie unbequem: Dacia verkauft genau das, was es verspricht, weder mehr noch weniger. Ein Auto für alle, die sich mit vier Erwachsenen und einem großen Kofferraum fortbewegen müssen und dabei so wenig wie möglich ausgeben wollen. Für alles andere gewinnt der Gebrauchtwagenmarkt weiterhin das Spiel. Und das ist in einem Land, wo ein Neuwagen ein Luxus ist, keine Kleinigkeit.