Que comience la fiesta: jaguar abandona eeuu

Jaguar suspende sus exportaciones a EEUU por los aranceles​

Jaguar Land Rover comunicó que en abril suspende sus exportaciones a Estados Unidos por los aranceles a los vehículos. La reacción no se hizo esperar: la marca británica, en manos del grupo indio Tata desde hace años, lleva tiempo sin ser la que fue. El anuncio llegó cuando sus ventas en el mercado estadounidense ya eran residuales y su catálogo estaba en plena reorganización, según sostienen algunos participantes en el debate.

La noticia cayó como un jarro de agua fría en unos y como una liberación en otros. Para una parte del público, la retirada es casi un favor: los Jaguar modernos pasan más tiempo en el taller que circulando. Para otra, el problema no es Jaguar, sino los aranceles que están reordenando el comercio mundial a golpe de decreto.

Cuánto pesa Jaguar en el mercado de EEUU​

Según un cálculo que circula en el debate, en 2024 Jaguar vendió 8.997 unidades en Estados Unidos sobre un total de 15.954.053 coches matriculados. Es decir, el 0,05% del mercado. Para ponerlo en perspectiva, Toyota colocó 2.332.567 unidades. Incluso una marca emergente como Fisker, con 5.163 unidades, se queda cerca en volumen absoluto.

Con esas cifras, la suspensión de exportaciones en abril no es un terremoto comercial. Es la retirada ordenada de una marca que ya apenas vendía. Hay quien sostiene que la decisión responde más a la reorganización interna del catálogo que a los aranceles en sí, porque Jaguar lleva meses sin producto que ofrecer en condiciones.

El problema real: qué pasa con los trabajadores​

El impacto no se mide solo en coches vendidos. Detrás de cada unidad hay empleo. La suspensión de exportaciones a EEUU deja en el aire a los trabajadores de las fábricas británicas y a los mecánicos estadounidenses que viven de la marca, según señalan algunos participantes. Ese es el coste que no aparece en los titulares triunfales.

La ironía es que la marca que un día fue símbolo de elegancia británica —el E-type de 1961, el Sovereign XJ40 que se vendía en Mónaco por unos 9 millones de pesetas de 1989— hoy es un activo en manos de un conglomerado indio, con un catálogo que muchos consideran irreconocible. La nostalgia vende, pero no llena concesionarios.

La marca que ya no es inglesa​

Jaguar dejó de ser británica hace años. Pertenece a Tata Motors, el gigante indio que también controla Land Rover. Esa realidad choca con la imagen que muchos conservan de la marca: la del gatito en el capó, la del lujo accesible frente a los Mercedes S de la época. Hoy esa imagen es un recuerdo.

La fiabilidad siempre fue el talón de aquiles, según varios participantes. Un propietario suizo con más criterio que muchos expertos lo resumió así: si te vas a comprar un coche, solo un consejo, que no sea Jaguar. La frase circula desde hace años y explica, para algunos, por qué la marca se ha ido vaciando de compradores incluso antes de los aranceles.

Qué significa para el comercio y para España​

El caso Jaguar es un síntoma, no una excepción. Los aranceles están forzando a las marcas a replantearse sus rutas comerciales. Unas lo hacen por obligación, otras por oportunidad. La pregunta es si el proteccionismo reindustrializa de verdad o solo encarece los coches para el consumidor final.

En España, Jaguar tampoco vende nada relevante desde hace tiempo, según se afirma en el debate. La marca se ha convertido en un objeto de culto para coleccionistas y en un dolor de cabeza para talleres. Quien busque un clásico, que lo busque de los años sesenta. Quien busque un coche nuevo, que mire otra cosa.

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El mercado estadounidense pierde 8.997 coches al año de una marca que vendía el 0,05% del total, según un cálculo que circula. La fiesta que algunos celebran no es la de Jaguar: es la de los aranceles, que siguen reordenando el tablero sin que nadie haya explicado aún quién paga la cuenta final.