Pongo un comentario de esa web muy interesante sobre la mala planificación del AVE y su orientación VIP alejado de las clases medias
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El coste del servicio puede bajar, el problema es la gestión que hace Renfe.
Viendo como estan las cosas por el Resto de europa sorprende las pocas plazas que tienen los trenes de renfe y la variedad de modelos que tienen:
TGV Duplex 512Plazas TGV Duplex - Wikipedia, la enciclopedia libre
Eurostar 794Plazas Serie 373 de British Rail - Wikipedia, la enciclopedia libre
Italo 460Plazas Automotrice à grande vitesse - Wikipedia, the free encyclopedia
Sapsan 604Plazas Sapsan - Wikipedia, the free encyclopedia
Renfe Serie 100: 329Plazas Serie 100 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 102: 318Plazas Serie 102 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 103: 404Plazas Serie 103 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 104: 234Plazas Serie 104 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 105: 237Plazas Serie 114 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 120: 270Plazas Serie 120 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
Renfe Serie 130: 299Plazas Serie 130 de Renfe - Wikipedia, la enciclopedia libre
¿Como es posible que Renfe comprara un material con tan poca capacidad? Así es imposible ofrecer precios competitivos. Si se busca rentabilidad y amortizar la infraestructura cuantos mas pasajeros lleve el tren menos electricidad se gasta por asiento y más viajeros se mueven por la ruta a igual numero de movimientos.
Los costes bajan y se pueden ofrecer billetes a mejor precio. Lo que atraerá a más gente añadiendo más frecuencias o nuevas rutas, lo que seguramente ayudará aun más a la bajada de Precios y a atraer más tráfico.
Tambien tiene poco sentido usar tantos modelos de trenes, las aerolineas low cost solo usan un tipo de avión para ahorrar costes, lo mismo hacen los operadores ferroviarios europeos, usan un solo modelo de tren -eurostar, NTV- o a lo sumo 3 -como SNCF o DB-.
Con 7 tipos de AVES diferentes el mantenimiento a Renfe le tiene que salir por un pico.
@agarcia El costo de mantenimiento ha bajado, como se puede leer aquí: Costos de mantenimiento de infraestructura - Ferropedia El mantenimiento de cada Km de via del ave nos cuesta de 100.000 a 120.000 €/km si o si, lo lógico es amortizarlo intentando que el mayor numero de pasajeros use las líneas.
Aquí se puede volver a la clásica discursión acerca no de la relativamente baja capacidad de los trenes por culpa de su longitud o tamaño, sino por la política comercial y de clases de asiento de Renfe.
Recordemos que Renfe tiene 1º, 2ª y 3º clase, aunque lo nombres sean diferentes y únicos en el mundo mundial: Club, Preferente y Turista.
Evidentemente, caben menos plazas -asientos- en los trenes AVE de Renfe porque varios coches están dedicados a las clases superiores -Club, Preferente-, otro a cafetería, y sólo la mitad del tren a la clase Turista, que, mal que pese a la menor comodidad relativa, es la que más "densidad" de asientos tiene por coche.
Y claro, como el tren cuesta un cierto dinero, el coste de amortización por asiento es superior cuantos menos asientos hay. Ergo hay que subir mucho los precios de los billetes para poder amortizar el sobreinflado coste de los asientos en un tren que lleva pocos asientos.
Otro ejercicio ilustrativo es pensar el dinero que puede generar un coche con asientos de clase Turista llenos en un recorrido de una hora (a Valladolid, por ejemplo), y cuántas cocacolas por segundo deberían venderse en el vacio (sin asientos, ¡oh sorpresa!) coche-cafetería en esa hora para poder obtener el mismo dinero o amortización que el coche Turista. No pondré aquí los mismos números que dan vueltas en diversos fotos ferroviarios, pero es evidente que deberían venderse muchos refrescos durante esa hora de trayecto.
¿Realmente hacen falta espaciosos coches cafetería en trayectos inferiores a las 2 horas? O, mejor dicho, tal como están las cosas económicamente, ¿Renfe se puede permitir el lujo de tener coches cafetería en todos sus trenes AVE, en todas las relaciones/recorridos/horarios?
¿No se podría, por un importe relativamente menor -mucho menor a comrpar trenes nuevos encargados ex-profeso-, poner asientos en los coches cafetería y dejar una zona con máquinas de vending, y hacer lo mismo en el coche Club e incluso en los clase Preferente, y dejar algunas ramas AVE preparadas de esa manera para ofertar precios mucho menores en detrminados trayectos cortos en ciertas fechas?
Mover el tren cuesta lo mismo vaya lleno o vacio, de modo que mejor crear una demanda motivada por el bajo precio de los billetes, casi todo son ventajas: Se llenan los trenes, y se da la imagen de que Renfe es una empresa que capta clientes. Se fomenta el transporte de viajeros por ffcc, descongestionando carreteras, coste de gasolina y polución. A precios bajos la gente se podría animar a hacer mayor número de escapadas de fin de semana, con lo que también se fomentaría el turismo. También sería una ganancia de competitividad o de ahorro de costes para las empresas que tuvieran que mandar gente en viaje de negocios. Etc... Y ello sin necesidad de quitar servicios AVE "pijos" con trenes sin reformar y con clase lub, Prefernte y cafetería -veríamos lo que demanda el mercado...
oh, wait!-
