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Madmaxista
Otros como usted no saben ni de lo que hablan.
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Así es normal que los precios de los billetes sean tan caros como lo son actualmente, con unos dirigentes en RENFE competentes que no fueran afines al PSOE y tuvieran una estricta política de compras poniendo a funcionar todos y cada uno de los trenes que tienen las 24 horas tal y como se hace con los aviones, dejando como mucho un par de los más antiguos en reserva en caso de avería, pero usando siempre en todo momento los más nuevos.
Ya se ha dicho por activa y pasiva que RENFE está muy mal gestionada y solo la liberalización del transporte de pasajeros puede sacar a RENFE de la prehistoria y del despilfarro en que se encuentra.
Cualquier gestor de una compañía de transportes sabe que los vehículos comprados deben estar constantemente en funcionamiento para ser rentables y amortizar su coste lo más rápido posible con el menor coste posible por pasajero. Te ahorras una gran cantidad de dinero y de interés de los préstamos, y pueden poner bajos precios a los billetes a la vez que ganas dinero.
RENFE no tiene que alquilar esos trenes los tiene que vender directamente y eliminar deuda. Y desde luego ni un € más del estado, RENFE reclama subvenciones mientras sigue despilfarrando el dinero en comprar trenes que no usa.
Ya se ha dicho por activa y pasiva que RENFE está muy mal gestionada y solo la liberalización del transporte de pasajeros puede sacar a RENFE de la prehistoria y del despilfarro en que se encuentra.
Cualquier gestor de una compañía de transportes sabe que los vehículos comprados deben estar constantemente en funcionamiento para ser rentables y amortizar su coste lo más rápido posible con el menor coste posible por pasajero. Te ahorras una gran cantidad de dinero y de interés de los préstamos, y pueden poner bajos precios a los billetes a la vez que ganas dinero.
RENFE no tiene que alquilar esos trenes los tiene que vender directamente y eliminar deuda. Y desde luego ni un € más del estado, RENFE reclama subvenciones mientras sigue despilfarrando el dinero en comprar trenes que no usa.
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios
Renfe se ha gastado 1.400 millones en trenes de alta velocidad innecesarios - elEconomista.es
Pregunta: ¿Quién ha encargado los AVE que sobran y cuánto se ha llevado?
Todo lo relacionado con el AVE es una aberración si para justificarlo en paralelo se recortan prestaciones sanitarias para los españoles.
Corrupción y despilfarro, el gran problema de este país.
EDITO: Este post era un nuevo hilo, por cuanto despilfarro de 1400 millones de euros, más que un asunto ferroviario, es un problema de denuncia de política-económica. La moderación lo ha movido aquí.
Última edición:
Lo que causa asombro es el despilfarro que sigue impune y con los socialistas que lo provocaron todavía en sus puestos, cobrando sueldos también asombrosos.
La privatización es inevitable, porque las deudas, cuando una empresa está totalmente arruinada, sólo se pueden cancelar vendiendo los activos, es decir, liquidándola.
Todo eso es lo que tendrá que hacer el PP y bien sabe Dios que yo soy el primero que defiende un transporte público en manos del Estado, igual que debieran estar la educación, la defensa y la sanidad.
No estoy a favor de la privatización por motivos obvios: He viajado un tren de cercanías, el Paddington Heathrow Express Airport Train, que te lleva del aeropuerto hasta Londres y he pagado por cuatro personas casi 100 euros ¡¡¡en segunda clase¡¡¡¡ Los trenes de renfe son infinitamente mejores y más cómodos que los ingleses, igual que ocurre con el metro.
De ahí mi indignación. Porque sé que la comercialización del transporte por ferrocarril por empresas privadas es inevitable y porque creo firmemente en la justicia social, que exige meter en la cárcel a toda esa panda de responsables y analfabetos, que siguen ahí, como he dicho, en sus grandes despachos y cobrando sueldos millonarios.
La privatización es inevitable, porque las deudas, cuando una empresa está totalmente arruinada, sólo se pueden cancelar vendiendo los activos, es decir, liquidándola.
Todo eso es lo que tendrá que hacer el PP y bien sabe Dios que yo soy el primero que defiende un transporte público en manos del Estado, igual que debieran estar la educación, la defensa y la sanidad.
No estoy a favor de la privatización por motivos obvios: He viajado un tren de cercanías, el Paddington Heathrow Express Airport Train, que te lleva del aeropuerto hasta Londres y he pagado por cuatro personas casi 100 euros ¡¡¡en segunda clase¡¡¡¡ Los trenes de renfe son infinitamente mejores y más cómodos que los ingleses, igual que ocurre con el metro.
De ahí mi indignación. Porque sé que la comercialización del transporte por ferrocarril por empresas privadas es inevitable y porque creo firmemente en la justicia social, que exige meter en la cárcel a toda esa panda de responsables y analfabetos, que siguen ahí, como he dicho, en sus grandes despachos y cobrando sueldos millonarios.
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Madmaxista
Una cosa del artículo de El economista que me chirría es la siguiente
La SNCF no sólo tiene Duplex, tiene los TGV Atlantique (Hermanos de nuestros serie 100) que prestan servicio en los Paris-Sudoest. Y lanza promociones como Hendaye-Paris a partir de 19 Euros. Y es una empresa pública. Tampoco la DB se ha interesado por trenes de gran capacidad para Alta Velocidad. Habrá que ver el aspecto final del Avril de Talgo.
(mensaje citado en revisión)
La SNCF no sólo tiene Duplex, tiene los TGV Atlantique (Hermanos de nuestros serie 100) que prestan servicio en los Paris-Sudoest. Y lanza promociones como Hendaye-Paris a partir de 19 Euros. Y es una empresa pública. Tampoco la DB se ha interesado por trenes de gran capacidad para Alta Velocidad. Habrá que ver el aspecto final del Avril de Talgo.
¿Cual es la finalidad de un vagón-restaurante en un tren que que tarda dos horas en hacer el trayecto de Madrid a Sevilla?
Pienso que los señores parlamentarios de la Junta de Andalucía podrían servirse ellos mismos en una máquina de vending, en lugar de ser atendidos por solícitas azafatas.
Bueno, parece que el asunto se va clarificando. Ésto ha ansioso hoy en Vozpopuli
Pienso que los señores parlamentarios de la Junta de Andalucía podrían servirse ellos mismos en una máquina de vending, en lugar de ser atendidos por solícitas azafatas.
Bueno, parece que el asunto se va clarificando. Ésto ha ansioso hoy en Vozpopuli
(mensaje citado en revisión)
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Madmaxista
¿Cual es la finalidad de un vagón-restaurante en un tren que que tarda dos horas en hacer el trayecto de Madrid a Sevilla?
Pienso que los señores parlamentarios de la Junta de Andalucía podrían servirse ellos mismos en una máquina de vending, en lugar de ser atendidos por solícitas azafatas.
Bueno, parece que el asunto se va clarificando. Ésto ha ansioso hoy en Vozpopuli
Los Serie 100 llevan cafetería sólo. La restauración tanto en Preferente como Club es en el asiento.
El artículo en mercancías es un brindis al sol, porque la LSF y demás normativa; ya está suficientemente desarrollada.
En viajeros es cuestión de varios RDs., y tenemos Alta Velocidad/Larga Distancia liberalizados.
Cercanías/Media Distancia traspaso a las autonomías (Las que puedan permitírselo tal como van las cosas)
Vamos, no dice nada nuevo. A esperar al viernes si sale algo.
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El sistema de concesiones es a la liberalización de un sector lo que un cigot a una castaña.
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Madmaxista
Hoy hemos tenido en Oporto cumbre Hispanolusa con acuerdos, intenciones varias,...
Cimeira Ibérica reafirma ligações ferroviárias de bitola europeia sem data concreta - JN
(mensaje citado en revisión)
Cimeira Ibérica reafirma ligações ferroviárias de bitola europeia sem data concreta - JN
VGA
Madmaxista
Novedades en el Corredor Mediterráneo.
La Moncloa. Referencia del Consejo de Ministros [Consejo de Ministros/Referencias]
Fomento duplicar el tramo de va nica que queda en el corredor. Las Provincias
(mensaje citado en revisión)
La Moncloa. Referencia del Consejo de Ministros [Consejo de Ministros/Referencias]
(mensaje citado en revisión)
Fomento duplicar el tramo de va nica que queda en el corredor. Las Provincias
Pregunta a los habituales del hilo y, en especial, al forero ferroviario VGA:
¿Por qué línea de privatización se inclinaría usted?
Vozpópuli - Soraya Sáenz de Santamaría arbitra el enfrentamiento entre Hacienda y Fomento por el parón liberalizador
¿Por qué línea de privatización se inclinaría usted?
- Por la línea De Guindos, al salvaje estilo británico
- Por la línea Pastor, dejando entrar al los alemanes
Vozpópuli - Soraya Sáenz de Santamaría arbitra el enfrentamiento entre Hacienda y Fomento por el parón liberalizador
VGA
Madmaxista
Servidor le parece mejor el modelo alemán, dado lo que ocurrió en UK con la privatización de la Tacher.
Los cambios en servicios de Alta Velocidad/Larga Distancia del 17 de Junio, son revolucionarios en algunos aspectos. Ya iremos comentado.
Los cambios en servicios de Alta Velocidad/Larga Distancia del 17 de Junio, son revolucionarios en algunos aspectos. Ya iremos comentado.
VGA
Madmaxista
La prensa lusa da ya por confirmado el cambio de recorrido del Lusitania, que pasará a hacerse vía Salamanca.
El rotativo publico así lo menciona.
El tramo Cáceres-Valencia de Alcántara se quedaría sin tráfico alguno.
El rotativo publico así lo menciona.
(mensaje citado en revisión)
El tramo Cáceres-Valencia de Alcántara se quedaría sin tráfico alguno.
Última edición:
Siempre el mismo periódico y el mismo tipo de noticia...
Vozpópuli - AVE-Larga Distancia: en 2011, más de 1.000 km. de vías que en 2008 pero menos viajeros
Vozpópuli - AVE-Larga Distancia: en 2011, más de 1.000 km. de vías que en 2008 pero menos viajeros
atika
Madmaxista
La prensa lusa da ya por confirmado el cambio de recorrido del Lusitania, que pasará a hacerse vía Salamanca.
El rotativo publico así lo menciona.
El tramo Cáceres-Valencia de Alcántara se quedaría sin tráfico alguno.
Como salmantino, y viendo lo olvidados que siempre hemos estado en materia ferroviaria, me juego algo a que eso no sucederá jamas.
(y ojala me coma un owned de época)
VGA
Madmaxista
Como salmantino, y viendo lo olvidados que siempre hemos estado en materia ferroviaria, me juego algo a que eso no sucederá jamas.
(y ojala me coma un owned de época)
Pues ya la prensa lusa lo daba por oficial hace unos días. Publico, un rotativo luso, así lo mencionaba
(mensaje citado en revisión)
Y se llega a esto tras lo siguiente
El gobierno luso en el marco del Plano Estrátegico dos Transportes, el ramal Torres-Marvao tenía que haber cerrado el día 1 de Enero. Como no se llego a acuerdo alguno entre Renfe y CP, el gobierno luso dio orden de dejar de hacer mantenimiento en dicha línea. Voy a echar un capote a favor de Renfe, porque no tenía otra en vista de la situación por lo siguiente.
El gobierno luso da la orden a REFER de no mantener el ramal desde ese día. Aunque el deterioro con o sin mantenimiento es mínimo, por el número de circulaciones de este; REFER comunica que no garantiza la seguridad de las circulaciones por este. Ante esta decisión , a Renfe la dejan entre la espada y la pared. Porque aunque haya presiones por parte de la junta y fruta de Cáceres, Renfe no quiere jugársela y tener que pagar indemnizaciones, reparaciones de material,... porque ocurra un incidente en una línea con mantenimiento 0.
(mensaje citado en revisión)
Vozpópuli - El duelo entre Fomento y Economía impedirá
atika
Madmaxista
A ver si con esto electrifican la linea que falta hace. Por lo demás, Salamanca no gana mucho: Tren a lisboa ya tenia y a Madrid hay 7 u 8 circulaciones diarias osea que tampoco. Lo único que se puede ganar es en el hecho de que mejoren la actual infraestructura.
Por cierto. ¿Hay alguna forma se saber el factor de ocupación en RENFE y el desglosado por lienas y tipos de trenes ?, las compañias aereas lo dan (el general) pero de RENFE no lo encuentro.
Me autocito. ¿Alguna forma de saber los factores de ocupación en RENFE en sus distintas lienas y trenes? .
Las compañias aeres si hacen publico este dato, y RENFE debería hacer lo propio
Me autocito. ¿Alguna forma de saber los factores de ocupación en RENFE en sus distintas lienas y trenes? .
Las compañias aeres si hacen publico este dato, y RENFE debería hacer lo propio
Última edición:
Por cierto. ¿Hay alguna forma se saber el factor de ocupación en RENFE y el desglosado por lienas y tipos de trenes ?, las compañias aereas lo dan (el general) pero de RENFE no lo encuentro.
Me autocito. ¿Alguna forma de saber los factores de ocupación en RENFE en sus distintas lienas y trenes? .
Las compañias aeres si hacen publico este dato, y RENFE debería hacer lo propio
Me autocito. ¿Alguna forma de saber los factores de ocupación en RENFE en sus distintas lienas y trenes? .
Las compañias aeres si hacen publico este dato, y RENFE debería hacer lo propio
VGA
Madmaxista
Los datos se sacan principalmente de las notas de prensa que difunde Renfe a través de medios locales, regionales o nacionales.
Categoría:Tráficos por corredores - Ferropedia
Categoría:Tráficos por corredores - Ferropedia
a la ruina
Madmaxista
Los datos se sacan principalmente de las notas de prensa que difunde Renfe a través de medios locales, regionales o nacionales.
Categoría:Tráficos por corredores - Ferropedia
El corredor mediterráneo Barcelona-Castellon-Valencia-Alicante tiene 3 veces menos viajeros que la LAV Madrid Sevilla.
a la ruina
Madmaxista
Las constructoras reconocen que el AVE a Galicia se caerá por el rechazo de Montoro
Es uno de los proyectos estrella del Ministerio de Fomento y de su titular, Ana Pastor. “Se financiarán todas las obras que sean necesarias”, aseguraba recientemente la ministra para sellar el compromiso del Gobierno con el AVE a Galicia, línea con parada en su Zamora natal. Sin embargo, las constructoras no las tienen todas consigo. En primer lugar, por los problemas que encuentran hoy en día para sufragar cualquier proyecto, en plena crisis del crédito. Y en segundo, porque dudan de que Hacienda conceda luz verde a una obra cuya inversión total supera los 9.500 millones de euros y que tiene todas las papeletas para ser deficitaria a tenor de los estudios sobre afluencia de pasajeros que ya manejan.
Las constructoras reconocen que el AVE a Galicia se caerá por el rechazo de Montoro - elConfidencial.com
Es uno de los proyectos estrella del Ministerio de Fomento y de su titular, Ana Pastor. “Se financiarán todas las obras que sean necesarias”, aseguraba recientemente la ministra para sellar el compromiso del Gobierno con el AVE a Galicia, línea con parada en su Zamora natal. Sin embargo, las constructoras no las tienen todas consigo. En primer lugar, por los problemas que encuentran hoy en día para sufragar cualquier proyecto, en plena crisis del crédito. Y en segundo, porque dudan de que Hacienda conceda luz verde a una obra cuya inversión total supera los 9.500 millones de euros y que tiene todas las papeletas para ser deficitaria a tenor de los estudios sobre afluencia de pasajeros que ya manejan.
Las constructoras reconocen que el AVE a Galicia se caerá por el rechazo de Montoro - elConfidencial.com
El corredor mediterráneo Barcelona-Castellon-Valencia-Alicante tiene 3 veces menos viajeros que la LAV Madrid Sevilla.
¿y? ¿No será porque las infraestructuras no son las más "adecuadas"?
¿O a caso el corredor Madrid-Sevilla antes de la apertura del AVE era ya un exitazo?...
VGA
Madmaxista
El corredor mediterráneo Barcelona-Castellon-Valencia-Alicante tiene 3 veces menos viajeros que la LAV Madrid Sevilla.
(mensaje citado en revisión)
El Corredor Mediterráneo aunque estuviese completo, su crecimiento dependerá si las zonas por donde pasa; vuelven a tener un dinamismo económico como antaño. Catalunya lo tiene fácil relativamente, más que la Comunitat (Deberá evolucionarse a una economía más exportadora, como lo era antes de que entrase Zaplana y posteriores). Murcia y Almería deberán evolucionar hacía un modelo de exportación, de algo que se les ha dado bien como son las frutas y las hortalizas. Aunque deberán explorar otros sectores.
Desde el comienzo de la crisis, Transversales + Norte tienen más viajeros que Mediterráneo; cuando antes era al revés.
Hay Euromeds hechos con 130s que se podrían hacer con 120s.
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