Planificación ferroviaria

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Hoy se han anunciado entre las nuevas medidas de ahorro energético, entre ellas un plan de eficiencia energética en el sector ferroviario prestando especial atención al transporte ferroviario de mercancías, que presentará proximamente el ministerio de Fomento. Haber que en que consiste.

Este es un reportaje hecho por vía libre sobre un viaje en cabina de una 335 de Comsa Rail Transport desde Guardo hasta Ciudad Rodrigo.

(mensaje citado en revisión)
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Un viaje en un mercante internacional y el sistema Convel, dos nuevos videos en la web de Va Libre - Revista VA LIBRE - Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

Noticia de la edición impresa en PDF:

Dos vídeos en cabina:

Videos Vía Libre
 
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dragon33 dijo:
Si en España el ferrocarril fuera privado tendríamos el servicio ferroviario MAS VETUSTO Y OBSOLETO DE EUROPA, y de trenes de alta velocidad iros olvidando.
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Desde que se dio acceso a las privadas en mercancías, en España las mercancías ya no sólo pueden ir en camión. Ejemplo: a partir de la entrada de acciona, el carbón de la Robla se lleva desde Gijón en tren, ¿son ahora más listos? No, el problema es que Renfe nunca ha interesado que fuera competitiva, ahora muchos amigos del gobierno han visto el negocio y están entrando en el transporte ferroviario.
 
sif dijo:
Desde que se dio acceso a las privadas en mercancías, en España las mercancías ya no sólo pueden ir en camión. Ejemplo: a partir de la entrada de acciona, el carbón de la Robla se lleva desde Gijón en tren, ¿son ahora más listos? No, el problema es que Renfe nunca ha interesado que fuera competitiva, ahora muchos amigos del gobierno han visto el negocio y están entrando en el transporte ferroviario.
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Ha habido mercancías por ferrocarril, otra cosa es que nos se hubiese sabido aprovechar su potencial lo suficiente. Si la red de autovías/autopistas se ha estado desarrollando desde los 60 hasta hoy prácticamente, y el ferrocarril hasta hace unos años no se ha podido empezar a hacer inversiones masivas normal que la carretera le gane al ferrocarril. Aunque ni todo lo que se transporta por camión es carga que se podría transportar en ferrocarril, hablamos de que el ferrocarril sólo es rentable cuando nos encontramos ante grandes volúmenes de carga donde el precio Tonelada/km. resulta atractivo comparado con la carretera.

El transporte de mercancías por ferrocarril necesita importantes inversiones no sólo centradas en la infraestructura en sí, sino en la conexión con grandes sitios receptores/emisores de mercancías,... Hay mucho que hacer y en muchos frentes.
 
VGA dijo:
Ha habido mercancías por ferrocarril, otra cosa es que nos se hubiese sabido aprovechar su potencial lo suficiente. Si la red de autovías/autopistas se ha estado desarrollando desde los 60 hasta hoy prácticamente, y el ferrocarril hasta hace unos años no se ha podido empezar a hacer inversiones masivas normal que la carretera le gane al ferrocarril. Aunque ni todo lo que se transporta por camión es carga que se podría transportar en ferrocarril, hablamos de que el ferrocarril sólo es rentable cuando nos encontramos ante grandes volúmenes de carga donde el precio Tonelada/km. resulta atractivo comparado con la carretera.

El transporte de mercancías por ferrocarril necesita importantes inversiones no sólo centradas en la infraestructura en sí, sino en la conexión con grandes sitios receptores/emisores de mercancías,... Hay mucho que hacer y en muchos frentes.
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Está claro que para el transporte diario es más complicado. Pero imagino que meter la cantidad de coches que desembarcan en nuestros puertos en trenes en vez de en camiones es más eficiente. No hablo ya de todos los muelles de contenedores que hay esparcidos por la geografía y que no tienen ni siquiera salida en tren (véase el ejemplo de Málaga). Claro, que quizás el tema es que muchos no deberían existir.

VGA dijo:
Fomento implantar el ancho de va internacional entre Vitoria y Hendaya. diariovasco.com

No entiendo. Esto es para que los del gobierno cojan el Ave en Vitoria y se vayan a Paris/x o para unir el aeropuerto con el resto de Europa y hartarse de mandar mercancías al norte?
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Tatanka dijo:
Está claro que para el transporte diario es más complicado. Pero imagino que meter la cantidad de coches que desembarcan en nuestros puertos en trenes en vez de en camiones es más eficiente. No hablo ya de todos los muelles de contenedores que hay esparcidos por la geografía y que no tienen ni siquiera salida en tren (véase el ejemplo de Málaga). Claro, que quizás el tema es que muchos no deberían existir.

VGA dijo:
Fomento implantar el ancho de va internacional entre Vitoria y Hendaya. diariovasco.com

No entiendo. Esto es para que los del gobierno cojan el Ave en Vitoria y se vayan a Paris/x o para unir el aeropuerto con el resto de Europa y hartarse de mandar mercancías al norte?
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Hay transporte diarios en los que se usa el ferrocarril, pero en cantidades importantes. Los coches no sólo se desembarcan en los puertos, sino que lo que se produce en España con el número importante de fábricas que hay, en un 80 % se exporta al exterior. Y los canales son los puertos el preferido por los fabricantes dado el problema del ancho de vía distinto al estándar. Y se usa el ferrocarril para llevar los coches a los puertos desde las fábricas.

(mensaje citado en revisión)
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Se cambiara de ancho dicha línea. La lógica dice que el proceso de migración de ancho de vía debe empezar desde la frontera Francesa. Ello abre un abanico de posibilidades. Desde que un tren de alta velocidad o cualquier tren de viajeros pueda continuar desde Francia hasta Vitoria sin necesidad de tener que transbordar carga o otra clase de operación. Ello significa que las funciones de Irún en cuanto a trasvase de carga, cambio de ejes (Transfesa)... las realizará la terminal de Jundiz que es donde se establecerá el punto donde se harían las funciones que se hacen hoy en día en Irún/Hendaya.
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VGA dijo:
Hay transporte diarios en los que se usa el ferrocarril, pero en cantidades importantes. Los coches no sólo se desembarcan en los puertos, sino que lo que se produce en España con el número importante de fábricas que hay, en un 80 % se exporta al exterior. Y los canales son los puertos el preferido por los fabricantes dado el problema del ancho de vía distinto al estándar. Y se usa el ferrocarril para llevar los coches a los puertos desde las fábricas.



Se cambiara de ancho dicha línea. La lógica dice que el proceso de migración de ancho de vía debe empezar desde la frontera Francesa. Ello abre un abanico de posibilidades. Desde que un tren de alta velocidad o cualquier tren de viajeros pueda continuar desde Francia hasta Vitoria sin necesidad de tener que transbordar carga o otra clase de operación. Ello significa que las funciones de Irún en cuanto a trasvase de carga, cambio de ejes (Transfesa)... las realizará la terminal de Jundiz que es donde se establecerá el punto donde se harían las funciones que se hacen hoy en día en Irún/Hendaya.
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Bueno, es que eso habría sido la decisión lógica hace 20 años. Está claro que el AVE nace por la necesidad del nuevo corredor Sur, pero es que la planificación posterior ha sido un desastre. Realizando múltiple líneas a la vez cuando las más necesarias de Barcelona e Irún se eternizaban.

A lo que me refería es a que si la llegada del ancho UIC a Vitoria es con el fin de unir el aeropuerto con Francia o únicamente para poder coger el AVE.
 
Tatanka dijo:
Bueno, es que eso habría sido la decisión lógica hace 20 años. Está claro que el AVE nace por la necesidad del nuevo corredor Sur, pero es que la planificación posterior ha sido un desastre. Realizando múltiple líneas a la vez cuando las más necesarias de Barcelona e Irún se eternizaban.

A lo que me refería es a que si la llegada del ancho UIC a Vitoria es con el fin de unir el aeropuerto con Francia o únicamente para poder coger el AVE.
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Es más importante de cara al transporte de mercancías, para viajeros va a estar la Y Vasca. El sur de Francia tiene un buen aeropuerto en Biarrtiz, con más conexiones que Hondarribia. Hasta Irún llegan desde hace un porrón de años los TGV, el llegar hasta Donostia sería posible migrando el ancho de vía, aunque luego tenemos que resolver otros temas como distintas tensiones de electrificación, sistemas de seguridad,... problemas más fáciles de resolver que el del ancho. Aunque eso es responsabilidad para el operador, en este caso SNCF.

Aunque la Y vasca es mixta viajeros/mercancías, y por ahí irán mercancías en ancho estándar al puerto de Bilbao, o con origén/destino no sólo el puerto sino el Gran Bilbao.
 
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TPFerro tiene su web ya en marcha.

Inicio | TP Ferro

Esta es la declaración de la red de la LAV/LGV Perpignan-Figueres:
 
VGA dijo:
TPFerro tiene su web ya en marcha.

Inicio | TP Ferro

Esta es la declaración de la red de la LAV/LGV Perpignan-Figueres:
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me molesta que la web no esté en el único idioma común de ambos lados de la dosis de poleo.

es un offtopic como un pino y por eso me callo.🙁
 
terelu dijo:
me molesta que la web no esté en el único idioma común de ambos lados de la dosis de poleo.

es un offtopic como un pino y por eso me callo.🙁
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Siendo un inconveniente para operadores extranjeros. Hasta ADIF tiene su declaración de la red una versión en inglés.
 
VGA dijo:
Siendo un inconveniente para operadores extranjeros. Hasta ADIF tiene su declaración de la red una versión en inglés.
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añadiendola... en todo caso. es cuestión de "detalles" simplemente

pero no quiero que en este hilo vengan los que siempre buscan polémica. fin del offtopic
 
En otro orden de cosas, parece que después de muchos años, habrá un tren que según parece tendrá una frecuencia regular por el Directo Zamora-Coruña en la sección Taboadela-Zamora. De momento, será un Tren de Programación Especial y empieza esta semana, el tren es el Iberian Steel que hacen Comsa/Takargo desde Sagunto a Vigo Guixar, aunque el paso por la línea será a horas intempestivas (Servidor hubiese deseado que hubiese sido de día para cazarle por Martín Gil).
 
Indagando más en la web de TPFerro, he visto que a pesar de tener una línea tan pequeña administrada da datos que ya le gustaría dar a la web de Adif.

Uno de ello es el esquema de vías dela LAV bajo concesión.

(imagen visible para usuarios registrados)

Y otro la malla de circulaciones que tienen la línea, pocas por ahora; pero ira poco a poco in crescendo:
 
(mensaje citado en revisión)
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Diario del Puerto - Noatum y Renfe analizan optar juntas a la gestión del Centro Logístico de Aranjuez

(mensaje citado en revisión)
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Diario del Puerto - La conexión ferroviaria y el coste de la estiba frenan la apuesta de Opel en el Puerto de Valencia

(mensaje citado en revisión)
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Diario del Puerto - El Gobierno Vasco asegura que Adif implantará el ancho UIC entre la frontera de Irún y Vitoria
 
vga el Puerto de Valencia está preparado para la logistica del automovil como está en Barcelona?

es que me cuesta creer, con la de obras que está haciendo la APB en materia de ferrocarril portuario, que valencia sea mas competitiva.
 
...sociedad concesionaria de la explotación del Puerto Seco de Coslada, en la que Noatum, antigua Dragados SPL, cuenta con un 50% de participación, Renfe con un 48% y OPPE con un 4%.

Milagros de la ingenieria contable...😀
 
terelu dijo:
vga el Puerto de Valencia está preparado para la logistica del automovil como está en Barcelona?

es que me cuesta creer, con la de obras que está haciendo la APB en materia de ferrocarril portuario, que valencia sea mas competitiva.
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Una de sus apuesta va a ser el transporte de automóviles, lo que va a suponer competencia directa con Tarragona y Barcelona.

Ahora bien, si la intención que había era la demandar mastodontes de 500 metros en adelante entre Grisen y Valencia vía Teruel lo tienen complicado, porque trenes de ese tipo sólo se pueden cruzar en determinadas estaciones, y el factor de que la línea esta cerrada a las noches por banda de mantenimiento entre Zaragoza y Valencia vía Teruel.
 
Un pequeño offtopic y curiosidad documental al mismo tiempo.
Un plano de 1948 en el que se ve toda la red de ferrocarriles del pais, incluso las lineas en proyecto y sus posibles variantes.
Una auténtica pasada. Id al enlace que hay en la fuente donde se puede ver en grande.
Fuente: trenecicos
(imagen visible para usuarios registrados)
 
flanagan dijo:
Un pequeño offtopic y curiosidad documental al mismo tiempo.
Un plano de 1948 en el que se ve toda la red de ferrocarriles del pais, incluso las lineas en proyecto y sus posibles variantes.
Una auténtica pasada. Id al enlace que hay en la fuente donde se puede ver en grande.
Fuente: trenecicos
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Muy interesante verlo así, todo seguido. La verdad es que si se hubieran podido completar todos los secundarios y transversales previstos y sin los cierres del 85 (alguno lamentable,como Plasencia-Astorga), ahora tendríamos mucha más red para plantearnos de verdad llevar mercancías al tren, algo que ahora mismo exige como mínimo que se hagan orbitales de Madrid y Valencia, el eje transversal catalán y quizá una variante en Despeñaperros.


Luego entre las prioridades seguramente debería pensarse an abordar ya el tema del cambio de ancho y de Tarragona-Valencia (hacer una LAV de viajeros Tarragona-Castellón y migrar la actual también a UIC lo antes posible), dejando otros proyectos para más adelante.
 
Muy bonito ese mapa, voy a ver si se puede hacer majo y me lo amplío para enmarcar. Siempre he buscado uno así.
 
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RTPA - Noticia: Inauguradas las instalaciones de sealizacin entre Pola de Lena y Oviedo

Lo que se ha hecho es sustituir los enclavamientos eléctricos GRS de la estaciones instalados en varías líneas en España hace años con las migajas del Plan Marshall por electrónicos en ese tramo. El resto se sustituirán salvo el los de las estaciones de Gijón dado que una semana causan baja dicha instalaciones por la entrada en servicio de la provisional, donde ya esta FEVE desde hace semanas.
 
ese despegue brutal del puerto de Sevilla se debe única y exclusivamente a las operaciones de Euro Cargo allí
 
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