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Si tienes una línea clásica como la Madrid-Valencia en la que se ha liberado un importante número de surcos debido a la puesta en servicio de la LAV Madrid-Valencia/Albacete amen de que tienes apartaderos que permiten meter trenes de 500 metros para arriba junto con dos operadoras operando en régimen de competencia entre esos dos puntos (Continental Rail y Renfe)
Nada que no se haya escrito. Migrando a ancho estándar dichas líneas, aparte de los franceses prefieren la alternativa por el valle del Río Cinca para la TCP.
a ver VGA seamos serios. ¿tendrías 4 vias ancho internacional entre MAD y ZGZ? y si quieres transportar mercancias desde Badajoz o sevilla, desde Bilbao, haces migracion de ancho, con lo que te comes el teorico tiempo ganado.
A parte que tendrías (como se ahora por otra parte) que obligar a los pasajeros de Guadalajara, Calatayud, Ariza, Zaragoza a coger el AVE o un invento de regional con ancho internacional. Eso no tiene ni pies ni cabeza.
Por otra parte, los valles de Luchon, las gentes de Pailhac... no quieren oir hablar de un ferrocarril que les pasaran por encima de sus cabezas. He estado algunas veces por alli por tema curro y sigo informaciones digitales, y existe un movimiento bastante notable de rechazo. Tema aparte es el Parque de los Pirineos, y los franceses con el tema ecología no son como en aragón....
(mensaje citado en revisión)
La actual LAV debido a que es exclusiva de viajeros, y al potencial de tráfico que le queda por explotar, no tolera trenes de mercancías dado que las rampas que presenta no permiten pesados trenes de mercancías. La línea clásica presenta mejor trazado para mercancías aparte de tener surcos y capacidad. Podría seguir habiendo trenes regionales como hasta ahora
Ancho estándar no quiere decir todo AVE.
El gobierno francés sabe lo que hace, y el español tendrá que acatar lo que diga Francia. No hablamos de una proyecto a liquidar ya, sino dentro de 2-3 décadas y todavía queda saturar los actuales pasos fronterizos.
Por otra parte, habrá que estar atentos a Portugal y a los acontecimientos que puedan suceder a partir de ahora ya que alguna LAV que yo me se puede salir tocada.
miremos la situación. Año 2020: pobreza estable y continuada en España. Indices de desarrollo de los mas bajos de la UE. Liberalización total de pasajeros.
si yo fuera una compañia privada metía de MAD-BCN un tren low cost de 500 metros con talgos recomprados de Argentina. Si fuera la compañia me molestaría los intercambiadores en Fuentes de Ebro y Alcalá, ademas de los mercancias que hubiera...
no olvides que el Ave es y será para ricos.
(mensaje citado en revisión)
Si yo fuera una privada compraría varias ramas TGV Duplex y lanzaría una agresiva política comercial.
Eso es algo de España, por lo que veo. En el resto de Europa no.
y la deutsche bahn-ADIF te dejaría?:´(
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Los 7000 km de vías que se cerraron en la etapa de Felipe González siguen pesando como una losa. Y el dinero dedicado a Aves y grandes infraestructuras ha condicionado el tren en España. 200.000 euros el mantenimiento por km de TAV, frente a otras alternativas.
(mensaje citado en revisión)
¿No hubiese sido mas razonable mejorar los trazados existentes para mantener esos ejes que cerrarlos?
Resulta llamativo llamar "corredor mediterráneo" (así lo hace el EI) a esta cosa, que es como el Una manola del desierto, aunque con menos curvas. Todo por eludir la realidad de que es inviable un ferrocarril Adra-Algeciras por la costa (salvo que sea todo subterráneo y en viaducto). Al final la salida mercante de Algeciras será por Linares y Zaragoza, si acaso en un futuro por el Linares-Utiel, que de los ferrocarriles nonatos del plan Guadalhorce puede ser de los más viables, al conectar Andalucía con Valencia y si se prolonga hasta Teruel o Caspe por Alcañiz, con Cataluña y Aragón/túnel pirenaico sin pisar el saturado corredor costero.En los trazados que se cerraron hubo un cúmulo de circunstancias amen de otros factores que también influyeron. En la Ruta de la Plata que es el caso que algo mejor conozco años antes del cierre había unas señoras limitaciones en cuanto a kms. aunque aún así el TER Ruta de la Plata Sevilla-Gijón tenía buena ocupación como otros transversales que había entre Extremadura y Euskadi que funcionaban por los tráficos punta a punta, que se daban en temporada alta, y también por la demanda en trayectos intermedios ya que aportaba viajeros. Aunque en casos como el Santander Mediterráneo la llegada del ferrocarril en muchos pueblos supuso facilitar la inmi gración a las urbes donde había industria desde los pueblos por donde pasaban los trazados.
Las autoridades franquistas parece que les gusto el modelo de los USA de autovías y autopistas interestatales (A su vez copiado de las Autobhan de Deutchland), y lo pusieron en marcha en España. Aunque hay que decir que en los USA el ferrocarril tiene una buena red férrea ya que este se destina en su mayor parte a carga. Esa es su concepción, que no la comparto; ya que el tener corredores con muchos kms. sin electrificar, es algo que puede perjudicar a los USA si el petróleo sigue subiendo.
Si durante años, no se han metido fuertes inversiones, y si la población ha sufrido un fuerte retroceso quedando las zonas en muchos casos como desiertos demográficos, mal andamos para reabrir. La A66 por su IMD no se tendría que haber hecho, como otras muchas autovías en la península ibérica. La vía de la plata, por lo pronto, necesitaría una variante en el puerto de Béjar y entre Los Rosales y Llerena. Su utilidad sería una línea que enlazase los puertos del Sur como Algeciras, Cádiz y Huelva con los del Norte/Noroeste/Francia por Irún, si se llegase a saturar el paso por Madrid ya que mucha vía exclusiva para mercancías que tenga la AM de Madrid, las cercanías son las cercanías, y tendrán prioridad los trenes de viajeros sobre estos.
Valladolid-Ariza 3/4 partes de lo mismo, se tienen que saturar las líneas actuales ya que hay oferta de surcos para dar y tomar. Almendricos-Guadix habrá la LAV Murcia-Almería, que mejora el trazado que tenía la clásica, ya que las rampas se quedan en 15 milésimas.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Poco a poco, comienzan a darse cuenta del potencial del Corredor Atlántico aunque hay que andar lo andado por el Mediterráneo.
Diario del Puerto - El Gobierno Vasco consigue en Bruselas el apoyo del Ministerio de Fomento y de Francia para el Corredor Atlántico ferroviario
Asturias firma un manifiesto de apoyo al corredor del Atlntico por Burgos y Len
Fomento da su respaldo a la creación de un corredor ferroviario atlántico
Regiones lideradas por Euskadi presentan un manifiesto en Bruselas
Fomento da su respaldo a la creacin de un corredor ferroviario atlntico. diariovasco.com
«El atlántico no compite con el mediterráneo; los dos son necesarios»
«El atlántico no compite con el mediterráneo; los dos son necesarios». diariovasco.com
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
¿desarrollo de Alcázar de San Juan? :XX: :XX: ¿para qué si puede saberse? ¿no sería mejor hacer un triángulo para unir la línea de valencia con la de Andalucía? eso sí sería útil
vaya panda de políticos tenemos
¿desarrollo de Alcázar de San Juan? :XX: :XX: ¿para qué si puede saberse? ¿no sería mejor hacer un triángulo para unir la línea de valencia con la de Andalucía? eso sí sería útil
vaya panda de políticos tenemos