Una antena de Bilbao a Santander, en UIC y mixta,es lo que tenían que estar exigiendo los cántabros en lugar de un complicado y financieramente ruinoso Palencia-Santander. Las mercancías asturianas podrán incorporarse por León y Burgos sin añadir mucha distancia, pero ahora es cuando a Galicia le puede pasar factura la elección de una LAV de viajeros pura y por Olmedo, porque León-Monforte es una línea de mala calidad y baja capacidad que dudo vaya a ser reconvertida a LAP cvon el gasto enorme que será el Olmedo-Zamora-Orense. A Galicia, como a Portugal, le hace falta una conexión ferroviaria de primera con Europa que compense su excentricidad si no quiere acabar muy mal (el artículo de hoy de SNB sobre Portugal es elocuente al respecto de las implicaciones de una posíción excéntrica).
Al final curiosamente los caminos de los ejes mercantes pasan por Madrid (y esto exige que se vaya planteando una gran variante ferroviaria exterior con nodos logísticos en los cruces con carreteras además del desdoblamiento y cambio de ancho del Directo de Burgos), porque el Mediterráneo, si por tal entendemos Algeciras-Francia, pasará por Madrid y Zaragoza antes que por Málaga y Motril, por obvias razones que ya hemos discutido (otra cosa es que haya una necesaria antena Tarragona-Valencia,que debería ser de prioridad 1 en Fomento). Eso sí, si los lusos potenciaran el Aveiro-Vilar Formoso (la conexión por Salamanca), les iría mejor porque enlaza tanto su Norte como su Centro con Europa y por el camino más corto, por Madrid le viene bien a Sines y Lisboa, pero no al área de Oporto.
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