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VGA ¿QUe opinas de esto?¿no es viable?¿y esto no afecta a los AVEs de doble piso?.
SI el problema es de Gálibo. ¿Hay algo en la red ferroviaria que estuviera bien diseñada?
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
Informe del CRF en el que se aconseja la revisión del actual sistema de cánones que cobra ADIF a los operadores.
A la vista de las declaraciones, parece que se va a priorizar las mejoras pendientes en la línea Medina-Salamanca-Fuentes, incluyendo la electrificación. La LAV Medina-Salamanca se descarta por ahora.
El Gobierno priorizar modernizar la red ferroviaria con Madrid a la llegada del AVE - Local - Salamanca24horas.com - Peridico lder digital de Salamanca
Aunque lo de 75 min. de tiempo de viaje me parece infumable. 90 min. me parece más realista.
Lo curioso de los dos últimos tramos de la Y en el tramo Bilbao-Vitoria, es que el tramo Elorrio-Atxondo si llego a licitarse y adjudicarse. Atxondo-Abadiño salvando los accesos urbanos es el último tramo en licitarse entre las dos capitales vascas.
En Portugal, quieren 3 cosas: Poceiaro-Caia, Oporto-Valença y Aveiro-Vilar Formoso. Veremos a ver cual de los tres consigue salir adelante. Aunque la línea Oporto-Valença apunta a una reforma en varios puntos para elevar las velocidades máximas, aparte que los vecinos tampoco han renunciado a su unión con Madrid. La línea planteada será apta para 250 km/h para viajeros y mercancías.
Y que fue de aquello del interes Portugués por el puerto de Sines, ¿seria la conexión el correspondiente al tramo Poceiaro-Caia? también tuve entendido algo de que aquel puerto podria hacer competencia a Algeciras en caso de usarse el corredor central
Para el que no ubique Salamanca, está a 200km de Madrid, y hay autobus cada hora a Madrid. Lo del tren siempre ha sido una chufla, por horarios, tiempos e imprevistos de quedarse parado en medio de la nada, y a esperar un bus hasta destino. jod 200km en tren en 2 horas y media en 2012:´🙂´🙂´🙂´(
A ver:
Innegable es que hace falta como el comer electrificar la via hasta medina (por no estar electrificada no hay trenes a Barcelona) Ahora bien pensar que si se electrifica el recorido hacia Madrid se puede hacer por el norte, no se yo...
Y electrificar el tramo Salamanca Ávila no se yo si será muy productivo.
Lo que retrat el viaje a Madrid es el tramo Ávila - Collado Villalba, que es el que atraviesa la sierra. Para mejorar eso habría que hacer una via nueva, lo cual es inasumible.
La mejor opción (creo yo) pasa por hacer alta velocidad Segovia - Ávila, y en Ávila cambiar el ancho de vía.
Chungo, muy chungo.Una duda, hace tiempo lei en algún sitio que renfe fletaría aves madrid-barcelona-parís-londres para los juegos olímpicos.
¿Alguien sabe algo de eso?
Chungo, muy chungo.
Aunque hay continuidad de vía desde Madrid hasta París y Londres, ese supuesto AVE tendría que ir hasta Barcelona como el resto de trenes, de Sants volver para atrás hasta los talleres de Casa Antúnez, incorporarse al ramal de mercancías del puerto con una segunda inversión de marcha, bordear Barcelona por el Vallés entre Papiol y Mollet usando vía mixta de tres carriles, reincorporarse a la LAV terminada hasta la estación de mercancías gerundense, seguir hasta la estación de Figueres - Vilafant por la convencional otra vez mixta de tres carriles, y ya de allí LAV hasta Perpignan, convencional otra vez hasta Nimes, LGV francesa a Lille por Marne-la-Vallée, Eurotúnel y HSL inglesa.
Eso obviando las diferencias de señalización (ERTMS, ASFA, KVM, TVM y lo que haya en la HSL inglesa), tensión (25kV en alta velocidad, 3kV en línea convencional española y 1,5kV en francesa), seguridad fronteriza (Gran Bretaña no forma parte del espacio Schengen) y que el rodeo entre Barcelona y Figueres le supondrá dos horas como mínimo para apenas 150km. Estamos hablando de unas 15 o 16 horas para el recorrido completo.
Ya será mucho que se flete algún Eurostar desde Figueres.
(mensaje citado en revisión)
Chungo, muy chungo.
Aunque hay continuidad de vía desde Madrid hasta París y Londres, ese supuesto AVE tendría que ir hasta Barcelona como el resto de trenes, de Sants volver para atrás hasta los talleres de Casa Antúnez, incorporarse al ramal de mercancías del puerto con una segunda inversión de marcha, bordear Barcelona por el Vallés entre Papiol y Mollet usando vía mixta de tres carriles, reincorporarse a la LAV terminada hasta la estación de mercancías gerundense, seguir hasta la estación de Figueres - Vilafant por la convencional otra vez mixta de tres carriles, y ya de allí LAV hasta Perpignan, convencional otra vez hasta Nimes, LGV francesa a Lille por Marne-la-Vallée, Eurotúnel y HSL inglesa.
Eso obviando las diferencias de señalización (ERTMS, ASFA, KVM, TVM y lo que haya en la HSL inglesa), tensión (25kV en alta velocidad, 3kV en línea convencional española y 1,5kV en francesa), seguridad fronteriza (Gran Bretaña no forma parte del espacio Schengen) y que el rodeo entre Barcelona y Figueres le supondrá dos horas como mínimo para apenas 150km. Estamos hablando de unas 15 o 16 horas para el recorrido completo.
Ya será mucho que se flete algún Eurostar desde Figueres.
(mensaje citado en revisión)
(mensaje citado en revisión)
No creo que un TrenHotel por ahora pase las estrictas exigencias que requiere la concesionaria del eurotúnel para permitir su paso. Lo que le está costando a la DB para que les dejen pasar sus ICE.Es carne para un TrenHotel.
A principios de 2013 se espera poner en servicio la LAV Barcelona-Figueres. Tarde para los juegos, pero 2013 será el año que vean la luz los ICE Frankfurt-London.
En el caso de Galicia, también se ha hablado de esto
AD | Noticia | Rajoy propondr a Portugal un tren rpido de Vigo a Oporto
Lo último que he leído hablaba de tercer o cuarto trimestre de 2013, lo que con toda probabilidad nos llevará al 8 de diciembre de 2013.Es carne para un TrenHotel.
A principios de 2013 se espera poner en servicio la LAV Barcelona-Figueres. Tarde para los juegos, pero 2013 será el año que vean la luz los ICE Frankfurt-London.
En el caso de Galicia, también se ha hablado de esto
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No creo que un TrenHotel por ahora pase las estrictas exigencias que requiere la concesionaria del eurotúnel para permitir su paso. Lo que le está costando a la DB para que les dejen pasar sus ICE.
Lo último que he leído hablaba de tercer o cuarto trimestre de 2013, lo que con toda probabilidad nos llevará al 8 de diciembre de 2013.
Curiosa noticia...
Integración de FEVE en RENFE
El Gobierno aprobar hoy el proyecto de liberalizacin del sector ferroviario - ABC.es