Los trabajadores con salarios más bajos no descartan dejar su empleo por esta situación

Trabajar para pagar la gasolina: el cálculo que ya no sale​

Cobrar mil euros al mes y gastarse dos de cada diez en gasolina. Quedan 800 para todo lo demás, y en Cataluña el alquiler ya se come el 54% del sueldo. Con esas cuentas, no es una pose que los trabajadores con salarios bajos se planteen dejar su empleo: es aritmética. Hacer más de 80 kilómetros al día en coche cuesta más de 400 euros al mes, una factura que se come casi la mitad del salario mínimo interprofesional. La paradoja lleva años ahí. Lo nuevo es que cada vez más gente la dice en voz alta.

Cuánto cuesta ir a trabajar en coche cada mes​

El desplazamiento diario es la primera partida que descuadra la nómina. Recorrer más de 80 kilómetros al día se traduce en más de 400 euros mensuales solo en combustible. Con la gasolina rozando los dos euros el litro, la resta es implacable: para un sueldo de mil euros, el coche se lleva buena parte de lo que realmente queda disponible después de impuestos.

Hay quien sostiene que muchas empresas ya lo han entendido y ofrecen autobús bonificado hacia los polígonos industriales perdidos, no por generosidad, sino para que la plantilla no se marche. Otros recuerdan que llevar coche propio al trabajo nunca compensó del todo a los salarios bajos, y que el encarecimiento del combustible solo ha forzado la cuenta que antes se evitaba. Un caso que circula en estas discusiones: rechazar una oferta a 55 minutos de coche por trayecto y quedarse con otra a media hora. El tiempo y el carburante que se van de camino no vuelven.

¿Por qué el alquiler pesa más que la gasolina en las cuentas?​

El gasto de combustible duele, pero hay una partida mayor que casi nunca encabeza los titulares. El coste del alquiler se come el 54% del sueldo de los trabajadores catalanes, la proporción más alta de España. Para algunos participantes, esa es precisamente la razón por la que hay que hacer 80 kilómetros hasta el puesto: la vivienda cercana a los centros de empleo resulta inasumible.

La consecuencia es que pisos de más de treinta años, sin ascensor, comprados en su día por el equivalente a unos miles de euros en pesetas, se alquilan hoy por 800 o 1.000 euros al mes. Frente a eso, hay quien apunta que la pérdida de poder adquisitivo no nace ni del precio del carburante ni de la coyuntura internacional, sino del mercado del alquiler. En la versión más dura que se repite en el foro, cada mes el propietario trasladaría una renta fija desde quien trabaja hacia quien ya poseía el inmueble.

La Gran Renuncia llega a España con sueldos de 22,9 euros la hora​

El fenómeno tiene nombre importado. Se llama Gran Renuncia y describe a trabajadores que dejan su empleo —o ya no lo buscan— cuando el salario no cubre el coste de desempeñarlo. En España la brecha es doble: el coste laboral por hora trabajada es de 22,9 euros, frente a los 37,9 de Francia, lo que deja a las empresas pagando aquí alrededor de 1,6 veces menos. Y al mismo tiempo, la gasolina es más cara que en Francia o Alemania, y la electricidad industrial, la más cara de Europa.

A eso se suma una inflación acumulada cercana al 14% que ha devuelto el poder adquisitivo a niveles de 2015. Como respuesta, se ha registrado una proposición no de ley para revalorizar con el IPC los sueldos de todos los trabajadores que cobren menos de tres veces el salario mínimo. Corregiría parte del desfase. No tocaría, en cambio, ni el alquiler ni el precio del carburante. Para quien puede, la salida es otra: en el hilo hay relatos de personas que se han marchado a otros países europeos —uno de ellos a Polonia— y que describen incluso sanidad privada pagada por la empresa. No es la opción de un mileurista atado al coche y al recibo de la vivienda.

¿Compensa más una ayuda pública que un sueldo de mil euros?​

Una de las derivadas del asunto es la comparación entre trabajar y vivir de prestaciones. Con una ayuda como el Ingreso Mínimo Vital, que en estos cálculos se sitúa en torno a 550 euros, sin gasolina, sin comidas fuera de casa y sin horas de trayecto, hay quien calcula que la balanza se equilibra o incluso se inclina hacia no trabajar. Ese cálculo, sin embargo, no contabiliza lo que sí aporta un empleo: cotización para la jubilación, generación de derechos futuros y una trayectoria que no se improvisa.

Trabajar 193 días gratis y el coche como bien indeseable​

Según la Fundación Civismo, los españoles necesitan 193 días —hasta el 29 de julio del ejercicio de 2023— para cumplir con sus obligaciones tributarias. Más de seis meses de trabajo que se van íntegros a impuestos. La estadística se ha convertido en munición recurrente para quienes sostienen que el problema no es solo lo que se cobra, sino lo que se detrae por el camino.

En paralelo, el discurso oficial sobre la movilidad ha ido girando. El Ejecutivo ha anticipado recortes al coche particular en su plan energético, con el argumento de que «tiene costes que la sociedad no puede soportar», y ha llegado a animar a ir en bicicleta a trabajar. El contraste se subraya una y otra vez con cifras que circulan en el hilo: España tendría alrededor de 40.000 coches oficiales frente a los 412 de Estados Unidos, ha contratado a 36 conductores más para una flota de 638 vehículos y ha adquirido tres bicicletas eléctricas por 13.800 euros.

Con el depósito a dos euros el litro, el alquiler comiéndose media nómina y uno de los costes laborales más bajos del entorno, la pregunta ya no es si merece la pena remar. Es cuánto tiene que subir la gasolina —o cuánto tiene que bajar el alquiler— para que dejemos de hacérnosla.