*Tema mítico* : Grabat Energy anuncia que comienza a fabricar sus baterías de grafeno

Chint controla ya el 25% de Grabat y la batería sigue en pruebas​

Grabat cierra 2016 con más dinero chino y las mismas baterías. La nave rosa ya no es novedad: primero las fotos con batas recién sacadas del paquete, después la visita del multimillonario Nan Cunhui y al final el grupo Chint con una cuarta parte de la sociedad. Lo que sigue sin aparecer en ningún sitio es una batería de grafeno en manos de un cliente.

Qué se ha sabido​

El tramo arranca en abril con fotos. Alex Cosma localiza las instalaciones: en las imágenes aéreas de 2012 la dirección no es el km 5, sino el km 0,5 de la Carretera de Villena. Y la nave sigue siendo de Tejidos (Almacenes) La Giralda, alquilada. Antes, Dr. Emmett Brown ya había pillado el cruce de ubicaciones: el periódico de Yecla sitúa las instalaciones en Castellón y un vídeo dice que esa misma sala del fondo es la planta de Yecla.

Las imágenes dan para mucho. Nico avisa de que hay fotos colgadas y que no parecen de fábrica. Se comenta la bata con las arrugas del paquete, la etiqueta recién cortada, un videojuego en el portátil y el cortador de pizza. La pizarra con «EUREKA» se convierte en el chiste de la semana. Alguien llama al conjunto naves de color rosa. Mistermaguf pregunta por los aparatos de guantes negros y un blog ruso recoge el asunto con una foto de familia.

Energy-i entra nuevo al hilo y aporta un dato: las máquinas con guantes son Glove Box, para atmósferas purificadas en investigación electroquímica; en producción se usan dry rooms. Y añade que en el sector nadie mantiene ese secretismo.

En mayo alb cuenta un 30 en la foto del almuerzo yeclano y recuerda que Grabat Energy acaba de constituir Grabat Automotive S.L. La barbacoa, la pizarra y la decoración circulan por el hilo entre bromas.

Junio trae las noticias duras. Hay querella, hay administradores juzgados y hay un comunicado de la empresa en Facebook. Dice Discordante que la demanda no va contra la compañía, sino contra varios de sus cargos.

Septiembre es la puesta de largo en China. Grabat y Chint presentan cifras: cátodo de 500 mAh/g frente a los menos de 200 del LiFePO4, ánodo de 3.860 mAh/g frente a los 372 del litio y una capacidad que no bajará de 700 Wh/kg. También un vídeo con una celda funcionando mientras la punzan. Forchetto hace su cuenta: la densidad ha bajado de los 800-1.000 prometidos a 700, y la autonomía de un vehículo se queda en 600 km.

En noviembre, Nan Cunhui visita Yecla. Rodeado de un séquito, dice el diario local. El ayuntamiento ya ha dado la licencia para la primera línea de producción, que según Grabat se calibrará en unas semanas.

Diciembre cierra con papeles. El mercado de Hong Kong publica el movimiento: el grupo Chint crea una sociedad, pasa a controlar el 25% de Grabat y amplía capital en 12 millones de euros. Nico lee el detalle y lo cuenta: el chino pone menos dinero y se lleva más tajada que en el anuncio anterior. En el mismo documento se habla de fase de pruebas y se apunta a mayo-junio de 2017.

El 13 de diciembre, Radio Yecla emite una entrevista con Rovira. Dice que en dos semanas arranca la fabricación en serie: una primera línea semiautomatizada de 2 millones de baterías, hasta 22 líneas a lo largo del año siguiente, de 5 millones cada una. Dr. Emmett Brown cierra con otro dato: Graphenano registra 0 euros en ingresos de explotación, mientras las nanoplaquetas de grafeno se venden a 600 dólares el medio kilo.

Dónde está la bronca​

El hilo se parte en dos. En un lado están alb y Nico, que dan el asunto por cerrado: el secretismo no protege nada, la carga de la prueba es de la empresa y llevan un año sin mostrar producto. Alb insiste en que si Grabat tuviera algo que vender, lo primero que sabríamos es que hay baterías a la venta. Nico se pregunta qué habrá hecho El Ermitaño con las carretadas de owneds que se lleva.

En el otro sigue El Ermitaño. Su argumento: las baterías existen desde el primer día, el chino se ha dejado ver y eso da margen. Cuando Forchetto rebaja las cifras a 700 Wh/kg y 600 km, El Ermitaño responde con el proyecto europeo NanoLEAP, de 6,9 millones, liderado por la Universidad de Castilla-La Mancha. Nico contesta que ese proyecto habla de materiales de construcción, no de baterías. Y que el jefe de desarrollo técnico de Chint dijo que hasta mayo-junio de 2017 no habrá nada tangible.

El resto del hilo se pelea por otra cosa: si tanta coña se carga el tema o lo mejora. docmadrid pide moderación y dice que esto es una guardería. platelminto responde que hasta que no finiquiten la empresa no debería mandarse a temas idiotas y que hace falta chincheta para identificar a los próximos Gowex.

Las cuentas del hilo​

fayser hace los números del tiempo de carga: 800 km son 120 kWh, y pasarlos en 5 minutos son 1.440 kW, o 6.500 amperios a 220 voltios. Cetero hace los suyos por peso: celdas de 10 gramos, 3.500 kilos diarios de baterías y una furgoneta para repartirlas. Dr. Emmett Brown compara con otras fábricas del sector. Otro forero apunta que 480 voltios es el voltaje típico de un cargador rápido, y alguien recuerda que los cargadores rápidos no llegan al megavatio.

Qué cambia respecto a antes​

Se supera la etapa de los plazos viejos: ya nadie discute si saldrán en marzo, en mayo o en julio. La nueva fecha, la primera con nombre chino detrás, es mayo-junio de 2017, y sale del comunicado que los propios inversores llevan al mercado de Hong Kong.

La hipótesis de que el chino solo firmaba una carta de intención se queda corta: Chint pone dinero y se queda con una cuarta parte de la sociedad. Lo que no cambia es lo otro: la batería sigue sin verse. Un usuario lo resume con un chiste: que empiecen por fabricar grafeno de grafeno.