El coste real de recorrer 100 Km en coche electrico
- Autor del tema El exclavizador de mentes
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Preguntas de cristalografía aplicada al fotovoltaico, hacemos una excepción.
Vamos al grano:
- Silicio 5N (99,999%) y 6N (99,9999%) son grados estándar en fotovoltaica. No se llega al 11N de la electrónica.
- En células solares el problema no son tanto reacciones parásitas químicas, sino recombinación de portadores en defectos que introducen las impurezas: hierro intersticial, oxígeno, carbono. Cada ppm de hierro reduce la eficiencia de forma medible.
- El hierro es el más problemático: forma pares Fe-B en el medio de la banda prohibida y reducen la duración de vida minoritaria. Por eso el estándar de grado solar es exigente. La contaminación se puede tolerar si se controlan los defectos metálicos, como en el silicio flotante con recocido a 450 °C, donde los intersticiales y restos desaparecen en precipitados inactivos eléctricamente.
- El 6N no se estandariza para mayor pureza de forma mágica: a menor pureza, mayor cantidad de segmentos con distinta eficiencia de serie, y el procesado en bruto del mercado que conoces.
Sobre los mismos grados, una vez que entra un metal pesado en el silicio, ahí se queda; la única solución es abrir más obleas o asumir el desgaste.
¿La técnica se comparte y resolverla con 6N no llega? Si voy seco contesto.
Sociopata integrado
Misantropía pura.
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Donde compra la gasolina pepe?
Yo igual, consumos tan bajos en gasolina no los he conseguido ni con utilitarios.
Recuerdo que tuve varios años un R19 con motor 1.4 de 80 CV que tragaba una media de 8-9 litros y no aceleraba gran cosa a no ser que pusieras la aguja del cuentarrevoluciones en la zona roja.
Pues que suerte, yo tengo 6 Kw instalados y vivo en una de las zonas mas soleadas de España y creo que a 40 Kw-h diarios no he llegado nunca, ahora estan en unos 20.
Del coche electrico me echan para atras aun algunas cosas, como la seguridad de las baterias y a ver como envejecen, asi como lo que cuesten las averias.
Dicho esto, tengo un conocido que hace 50 km al dia, se ha comprado un coche hibrido chino Lynk and Co, y como puede recargar gratis en el trabajo se esta ahorrando bastante pasta en gasofa, y el coche a diferencia de otros modelos chinos de conocidos (MG, Livan), tiene pinta de ser de buena calidad, por lo visto es el mismo grupo empresarial que compro a Volvo, y algo han aprendido de los suecos.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
En China los coches buenos son de las automovilísticas de emprendedores tipo Elon Musk, una de ellas la que dices, Geely, otra Xiaomi, y la otra Xpeng; las públicas son de menor calidad, como los Chery que aquí llegan como Omoda y Ebro.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Los coches eléctricos dependen en buena medida de subvenciones públicas que pagamos entre todos.
Klaus María
Siempre Dyc nunca Johnny Walker
Los Tesla se apañan solos con la temperatura de la batería. Si pones un Supercharger en el navegador, el coche la calienta de camino para llegar a la temperatura buena y cargar a tope. Y mientras cargas rápido, también la refrigera para que no se caliente de más y no baje la potencia.
Con los porcentajes pasa lo mismo: en el día a día deja el límite en el 80 % y en viajes el planificador calcula las paradas para que no llegues nunca con un margen escaso (suele dejar un margen de unos 10 % o más). Así protege la batería y aprovecha que carga mucho más rápido cuando está más baja. Incluso en viajes largos intenta que lo hagas así porque aunque pares más veces la carga será mucho más rápida y proteges la batería.
Vamos, que lo que dices de gestionar la temperatura y los porcentajes para cuidar la batería y cargar rápido, en Tesla ya lo hace el propio coche.
Sociopata integrado
Misantropía pura.
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????????
Vivo en la España profunda. No conozco eso.
No me cuadra. ¿Dónde vas tú con 7 litros? ¿Es que tienes un tanque de la guerra civil?
En mi coche de gasolina sin hibridación cuesta trabajo pasar de 5 litros haciendo conducción normal, y es prácticamente imposible pasar de 6 litros de media dándole zapatilla.
Ahora cuéntanos también cuánto cuesta recargar en un supercargador cuando vas de viaje, porque eso curiosamente nunca os interesa contarlo
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Petropix, ballenoil?.
El mítico Energy con carburador Solex. Tuve ese mismo bloque y cilindrada pero ya con inyección monopunto en un Clio I, que fácilmente pesaría 150kg menos que el R19 y eso, era un bloque muy duro y fiable, pero si querías que anduviese había que tenerlo alto de vueltas a pesar de ser de carrera larga, con el consiguiente consumo. Aún así creo que una evolución de ese bloque (ya de camisa seca, snif), el K, se sigue fabricando y está entre los mejores bloques del mercado en fiabilidad, durabilidad, agrado y contención de consumo. Ahora viene con culata multiválvulas e inyección secuencial multipunto.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Si, pero en Tesla las baterías son NCA, te da igual q el BMS gestione bien la temperatura con refrigeración externa, cargando a 2C los ciclos de hunden.
Pongo información de la IA para q me creas.
Una batería con química NCA (Níquel-Cobalto-Aluminio) suele ofrecer una vida útil teórica de 1.000 a 2.000 ciclos hasta que su capacidad cae al 80% bajo condiciones de uso estándar.
Al cargarla a una tasa elevada de 2C (lo que significa cargar la batería por completo en apenas 30 minutos), el número de ciclos se reduce de manera considerable debido al mayor estrés térmico y a la resistencia interna:
• Ciclos estimados a 2C: Se reduce habitualmente a un rango de 500 a 1.000 ciclos antes de que la batería pierda el 20% de su capacidad original y caiga por debajo del umbral útil del 80%.
• Factores adicionales: La cifra exacta no es fija y depende en gran medida de la temperatura de operación (si cuenta con refrigeración activa), de la profundidad de descarga (si se vacía por completo o se usa en rangos intermedios) y de los límites de voltaje aplicados por el sistema de gestión de baterías (BMS).
Identity1975
Meo mirando a Inglaterra
Pues conduciré muy mal.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Dicho de otro modo, un tesla no LFP necesita 100 KWh para poder viajar para no hacer descarga profunda ni tener q cargar a más de 1C.
Klaus María
Siempre Dyc nunca Johnny Walker
No, si te creo, en realidad Tesla monta ahora en Europa NMC en lugar de NCA en los Long Range y LFP en los demás. Las NMC ofrecen algo menos de autonomía que las NCA (aunque más que las LFP) pero mejor estabilidad térmica y mayor duración de ciclos.
TupperHarry
Nihil me terret quan fortissimus
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¿En 9 páginas de hilo Juan a dejado caer esto?
Las ayudas estatales directas para la compra de coches eléctricos en España se rigen por el Programa Auto+ (Real Decreto 609/2026), que sustituyó al Plan MOVES III.
Cuantías Máximas del Programa Auto+
Para particulares y empresas, los importes máximos de la ayuda estatal son los siguientes:
Turismos (M1): Hasta 4.500 € para particulares y autónomos/micropymes; hasta 4.500 € para el resto de empresas.
Furgonetas ligeras (N1): Hasta 5.000 € para particulares y empresas; hasta 7.500 € para autónomos y micropymes.
Motocicletas y ciclomotores (L3e-L5e): Hasta 1.100 €.
Cuadriciclos (L6e-L7e): Hasta 1.500 €.
Cálculo de la Ayuda
La cuantía final depende de la aplicación de factores moduladores que suman porcentajes sobre el importe máximo base:
Eléctrico (E): Vehículos 100% eléctricos reciben el 50% de la ayuda máxima; los híbridos enchufables o de autonomía extendida, el 25%.
Económico (E): Si el precio sin IVA es inferior a 35.000 €, se añade un 25% adicional (o el 15% si el precio está entre 35.000 € y 45.000 €).
Europeo (E): Si el vehículo y su batería se ensamblan en la Unión Europea, se añade un 15% adicional (más un 10% extra si la batería se ensambla en la UE).
Ayudas Complementarias
El ahorro total puede alcanzar los 7.500 - 8.300 € combinando:
Ayuda estatal Auto+: Hasta 4.500 € (turismos).
Certificado de Ahorro Energético (CAE): Hasta 1.000 € (bonificación directa del fabricante al cambiar un coche de combustión por uno eléctrico).
Deducción en el IRPF: Hasta 3.000 € (deducción del 15% sobre una base máxima de 20.000 €).
Las convocatorias para particulares (Línea 1) estuvieron abiertas hasta el 31 de diciembre de 2026, mientras que la Línea 2 para empresas y autónomos (que incluye renting y leasing) estuvo abierta desde el 1 de octubre de 2026.
fulcrum29smt
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Lo he reflejado arriba, tengo 2 potencias, 2,30 Kw en punta y 3,70 Kw en valle.
Termino fijo P1: 2,30 Kw x 0.075903 x 30 días
Termino fijo P2: 3,70 Kw x 0.001988 x 30 días
Si te das cuenta la potencia en valle esta tirada, por eso tengo contratada esa en mi garage, en punta tengo menor potencia justamente para pagar menos costes fijos.
No es ningún problema porque solo he necesitado cargar en punta 1-2 veces al año como mucho. Tarda más al tener menor potencia y el precio por Kwh es más caro, con lo cual no me interesa usarlo.
Si pago 27-29 Euros de media ya te puedes hacer una ídea de los Kms totales que hago. Como digo voy al trabajo diariamente y hago unos 47 Kms desde mi garage, aparte ya lo que me mueva en fin de semana que tampoco es mucho la verdad.
TupperHarry
Nihil me terret quan fortissimus
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La "única" dice........ A estás alturas de la película a este hilo le sobran 8 páginas, hace diez años puede, hoy día el cuento ha cambiado mucho.
Siempre vas a tener dependencia de fuera de la UE, el petroleo de Noruega no da para todo el parque móvil en cuanto a combustión (zona UE) y no puedes construir un coche eléctrico de principio a fin sin las tierras raras de China. No podemos abastecer las nucelares sin el plutonio de África, el gas barato venía de Rusia......¿Seguimos?
En España tenemos el sol por castigo, tenemos la mayor zona de litio de la UE, podríamos hacer una buena combinación eléctricos/térmicos, solo metiendo GLP a saco y volviendo a mirar a Argelia ya tienes la mitad, dejando hacer a los chinos la otra mitad. Dónde están sus fábricas, MG....Leap Motor....... Y encima tienen tierras raras por castigo. No se trata de entrar en confrontaciones de patio de recreo, se trata de aunar lo mejor de cada mundo.....pero la política/ideología tiene sus propios planes.......
fulcrum29smt
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No es así, un hibrido autorecargable aunque tenga más ciclos la batería sufre menos que la batería de un hibrido enchufable. Y esto es así por la manera en que la BMS gestiona la batería de manera automática.
Tienen una batería más pequeña de 1 Kw y tienen muchos más ciclos de carga/descarga que la batería típica de un enchufable de 12 a 20 Kw. En el hibrido autorecargable tipo Toyota por ejemplo la batería solo trabaja prácticamente en su punto dulce, entre el 30 y el 80%.
Preguntale a la IA y verás que te dice.
fulcrum29smt
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Esas son las tarifas nuevas, están subiendo todas muchísimo, ese es el verdadero problema. Al mismo tiempo que la gasolina y el diésel han subido las eléctricas también están subiendo los precios.
El exclavizador de mentes
Será en Octubre
Cuando eran de níquel tenían más de 2000 ciclos, pero ahora de litio 1200 o 1500 como mucho, 160K Km, y eso dejando q haga su juego en ciudad, si te dedicas a exprimirla en adelantamientos te la cargas mucho antes, un Corolla con térmico de 100 CV añade 40 CV eléctricos con una batería de 1,35 CV nominales...
Le pregunto a la IA:
Una batería NMC estándar descargando siempre a una tasa extrema de 30C durará muy pocos ciclos, típicamente entre 50 y 150 ciclos antes de que su capacidad caiga por debajo del 80% (o incluso sufrir un fallo catastrófico).
TupperHarry
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Es que hablar de ecología y algo que no sea una bicicleta normal (sin electrificación) es una falacia, nadie se pregunta que para conseguir un puñado de Terbio o Disprosio hay que moler una montaña entera, no hay ecología ahí. Esto no va de ecologismo.