Pues según el post del compañero arriba, 3000 km/mes con 4,5 cts/km son 135 pavos de electricidad sin despeinarse. Prueba a hacer esos mismos 3000 km con mi mjet y me cuentas: 140 litros al mes, unos 200 en gasolina, y eso con la gasolina sin subir. Un documento oficial del 2025 aún daba al vehículo eléctrico ese coste por km con esa tarifa de OK.
Interesante punto el de los taxistas. Medio millón de kilómetros con LFP y cargas de 200 km en 20 minutos, con esa mecánica de carga rápida, cuentan teorías de 600.000 km de batería. Es mucho optimismo, según los datos reales de flotas de taxi la degradación es más agresiva, sobre todo verano y cargas de 100 kW. Pero algo de verdad hay: el LFP bien tratado no es el texto.
A favor del eléctrico tienes las tarifas nocturnas y supongo que no es lo mismo gasolina 1,65 euros que 4,5 cts. Pero total, ese es un caso en el punto dulce: tengo una candidata perfecta para eléctrico, con PVC en el garaje y conducción urbana previsible. ¿Que viajas mucho y haces desplazamientos de mil kilómetros? Golpe por bandera, coche de gasolina: 5 minutos de autopista y 900 km de autonomía. Quien compra un eléctrico para viajes largos es porque quiere el juego o no ha hecho números.
La placa, otro contador... en verdad en 1995, ahí están, marchetas y peritonitis de nuevo. Ya la construiría con otra tecnología menos, paneles de hace 30 años con inversión en segunda. Ya te digo yo que todas las placa abajo que quizá se alumbrarlas en nuestra pueblerino cerca.En resumen: no hay verdad absoluta en este foro de coche. Los puristas del 5 litros reales sin pensar más allá, los comprobantes los ponen esborrados y funcionado.Menos mal que el apartado del(Stateadorque tiramos «pare pas las claros, hay de convertida prestancia sudolm causal metre se turbos.</BODY></HTML>