Buen artículo sobre el Leopard

Leopard 2A4 contra T-90: el duelo que Ucrania no va a librar​

¿De qué sirve enviar carros de combate a Ucrania si los tanques apenas se enfrentan entre sí en esta guerra? Esa es la pregunta que recorre el análisis del lote de Leopard 2A4 que España comprometió y que ha convertido el blindaje, la logística y el cargador automático en el nuevo campo de batalla dialéctico. El paquete incluye material de distintas generaciones, varios modelos occidentales y una promesa de entregas escalonadas que, sobre el papel, no llega ni a cien unidades en la primera tanda.

Lo primero que salta a la vista es que el carro de combate ha dejado de ser el rey del campo. Según un participante, el 99% de las misiones de un tanque no son contra otros tanques: por cada vídeo de un duelo entre dos blindados hay centenares de secuencias de un carro suprimiendo posiciones de infantería. La mayoría de las bajas no las provocan otros carros, sino la artillería, los misiles anticarro y las minas. Con ese punto de partida, el envío se lee menos como un arma decisiva y más como un tapón para que Ucrania siga siendo un problema para Rusia durante meses.

¿Por qué se compara el Leopard 2A4 con el T-90 si no van a dispararse?​

Porque la comparación sirve para medir blindaje, protección de la tripulación, alcance, precisión y autonomía, igual que se contrastan dos helicópteros de ataque. En ese ejercicio, el Leopard saca ventaja en movilidad: 1.500 caballos y velocidad campo a través de 80-90 km/h con el cañón estabilizado y paralelo al suelo. También gana en marcha atrás, un detalle nada menor cuando hay que disparar y retroceder a toda velocidad hacia una desenfilada, y en ángulo de elevación del cañón (29 grados frente a 20), lo que permite asomarse menos en posición hull-down.

El T-90, por su parte, no es el cacharro que algunos relatos pintan. Sus versiones modernas están, según los análisis más detallados, palmo a palmo con las occidentales. El problema compartido es el punto débil: cualquier carro es vulnerable por detrás y por la torreta. En el caso del cargador automático soviético, alcanzar esa zona implica la destrucción total del vehículo y el conocido fenómeno de la torreta despegando. En el Leopard 2A4 hay quien señala una escotilla de 30 mm de espesor que, con una granada anticarro de 125 mm de penetración, podría ser perforada si se acierta con precisión.

El problema real: tres modelos, tres logísticas y un barrizal​

Aquí es donde el entusiasmo se topa con la aritmética. Enviar varios modelos distintos obliga a formar mecánicos y tripulaciones en cada uno, o a tener personal capaz de operar los tres, algo que llevaría más de un año. A eso se suma el resto del ecosistema: combustibles, piezas, munición, sistemas de transporte y ruedas diferentes para cada plataforma. La pesadilla logística es el argumento más repetido y el menos discutido.

El terreno tampoco ayuda. Los carros occidentales son más pesados y de perfil más alto, y las tierras blandas ucranianas en primavera se convierten en un barrizal. Los Challenger británicos, los más pesados de todos, no forman parte de la doctrina de combate del ejército que los opera y son complicados de manejar. Hay quien sostiene que la jugada más práctica sería entregar los Leopard a Polonia y que esta cediera sus T-72 a Ucrania, porque esos sí están funcionando ya y Varsovia puede tomarse con calma la transición.

¿Cuántos tanques hacen falta para cambiar algo?​

Cien carros no dan la vuelta a una guerra, y menos con meses de reparaciones y adiestramiento por delante. El cálculo que circula apunta a que la cifra útil se acerca a los 300 para primavera, y que la única forma de llegar es dosificar las entregas: el Reino Unido tiene opción de poner hasta 70 Challenger y de momento ha comprometido 14, lo que arrastró a Alemania a responder con 14 Leopard y a Estados Unidos con 40. Cada atrocidad sobre el terreno empuja a los aliados a subir la apuesta para no quedar por detrás.

El detalle que descoloca es que España iba a mandar los 2A4, no los 2E, y que el estado real de esos carros alquilados en su día a Alemania y luego comprados genera dudas. Repararlos y adiestrar a las tripulaciones llevará meses. Mientras tanto, la pregunta sigue sin respuesta: sin superioridad aérea, ¿de qué sirve acumular acero sobre barro?