Tal como han caido, hubieran entrado limpiamente, y si hay suficiente profundidad, hubiera ido frenando poco a poco, y hubieran tenido alguna oportunidad de salir buceando, cogiendo una bocanadita de aire.
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Brutal - audio de los últimos 2 minutos de la mujer pilota con la torre de control antes de estrellarse, es terrible
- Autor del tema crypto paco
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Yarará Guazú
Madmaxista
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Los cables de elctricidad no se cortaron. ¿Qué raro?Ni rastro del avión.
En el frame este parece que va sin estabilizador horizontal (que igual es un efecto optico o está difuminado):
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Pero me cuadra con que se fueran a pique cual misil. Sin estabilizador horizontal es game over, nada que hacer. Habría que ver porque les reventó
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Pero me cuadra con que se fueran a pique cual misil. Sin estabilizador horizontal es game over, nada que hacer. Habría que ver porque les reventó
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FROM HELL
Madmaxista
Pero no saben si la perdida del estabilizador ( que tampoco esta clara) lo es por consecuencia de la caida brutal o si es lo que puede haber originado la caida.En el frame este parece que va sin estabilizador horizontal (que igual es un efecto optico o está difuminado):
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Pero me cuadra con que se fueran a pique cual misil. Sin estabilizador horizontal es game over, nada que hacer. Habría que ver porque les reventó
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Si hubiera pasado eso hubieran dicho que fue cosa de Pilingui(mensaje citado en revisión)
silverwindow
Madmaxista
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No termino de verle la utilidad.El controlador deja bastante que desear en su gestión.
Todo lo que hay a 200 km a la redonda de Donald J Trump se llama Donald J. Trump.¿Hay un aeropuerto internacional llamado Donald Trump? Jajajaja.
Por cierto, parece que la chica era la copiloto. El piloto era el otro, el hombre blanco heterosenshetero.
Última edición:
Arretranco_70
Será en Octubre
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Sí, explica, como casi este hilo en su totalidad, la mala calidad del debate.
Resulta que la culpa del accidente no es del piloto, de 55 años, ni de las condiciones meteorológicas ni de cualquier problema mecánico que tuviera el aparato, sino de la copilota que hablaba con el control.
Y el accidente del AVE resulta que era una barbaridad de este gobierno echarle la culpa a un trabajador porque la vergüenza era que los sistemas fallasen y que un error humano es un error humano... pero de repente surge una copilota y ya no rige ni lo de «pobre trabajador» ni el error humano ni los sistemas viejos y sin mantenimiento... la culpa de todo es de la copilota. De todas las copilotas del mundo...
Y así todo.
Y qué crees que pasó?El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.
No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.
En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.
Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.
Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.
Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.
En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.
En fin, veremos qué dice la investigación
¿Cómo puede pilotar una chica de 17 años?
¿Es normal que haya hielo en el sur de Florida que es muy caluroso?
Está habiendo accidentes muy raros. Lo del helicóptero de Nueva York de la familia española también raro. ¿Qué está pasando?
Mentecaliente2
Madmaxista
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Increíble la cantidad de expertos en aviación que tenemos en burbuja..
A mí esto no me parece raro. Lo que me parece raro es que un cilindro de metal a 900 por hora no se desintegre en el aire. Siempre me paso el viaje asombrado de que las alas aguanten.En el frame este parece que va sin estabilizador horizontal (que igual es un efecto optico o está difuminado):
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Pero me cuadra con que se fueran a pique cual misil. Sin estabilizador horizontal es game over, nada que hacer. Habría que ver porque les reventó
Don Luriio
Madmaxista
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Que nadie se vea en una de esas.
A mí la aviación hace años que me da respeto. Desde niño he soñado bastante que veo cómo se estrellan aviones (dicen que tiene un significado psicológico) y desde el accidente de Spanair me pongo nervioso cuando pillo un vuelo. Últimamente tengo que pillar bastantes por trabajo y lo llevo algo mejor, pero me inquieta siempre un poco.
Pues bien, una de mis terapias de shock es haber leído sobre mil accidentes de aviación comercial y escuchar audios de cajas zainas y de los pilotos antes de estrellarse y vaya tela.......
Recuerdo especialmente el de dos de Aeroperú que se quedaron sin altímetro y velocímetro y acabaron cayendo al mar de noche, dos venezolanos que impactaron contra los Andes, unos que aterrizando se fueron contra un hangar y menudos alaridos pegaban, dos brasileños que un jet les reventó el ala y cayeron en picado bastante tiempo hasta que impactaron contra el suelo......
A mí la aviación hace años que me da respeto. Desde niño he soñado bastante que veo cómo se estrellan aviones (dicen que tiene un significado psicológico) y desde el accidente de Spanair me pongo nervioso cuando pillo un vuelo. Últimamente tengo que pillar bastantes por trabajo y lo llevo algo mejor, pero me inquieta siempre un poco.
Pues bien, una de mis terapias de shock es haber leído sobre mil accidentes de aviación comercial y escuchar audios de cajas zainas y de los pilotos antes de estrellarse y vaya tela.......
Recuerdo especialmente el de dos de Aeroperú que se quedaron sin altímetro y velocímetro y acabaron cayendo al mar de noche, dos venezolanos que impactaron contra los Andes, unos que aterrizando se fueron contra un hangar y menudos alaridos pegaban, dos brasileños que un jet les reventó el ala y cayeron en picado bastante tiempo hasta que impactaron contra el suelo......
Don Luriio
Madmaxista
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Yo es que tengo grabado un vuelo con una warrior (monomotor de pistón), poca experiencia y a 5000 pies ver como se empezó a formar hielo en las alas. Descendí rápido y el hielo empezó a desaparecer, continué el vuelo a unos 2000 pies ya sin problemas. Hace un porrón de años pero son cosas que no se olvidan. Yo he volado el 737 300 y cada vez que entrabas en nubes (con menos de 10 grados creo) había que activar los antihielos. Son tan potentes que nunca vi hielo en ese avión. Recuerdo en mis primeros vuelos que si tardabas un poco en conectarlos el comandante te decía que eso era peligroso y que no tardaras, alguno incluso te daba una colleja.El audio me ha dejado muy mal cuerpo, vaya situación, descendiendo a 22.000 pies por minuto, no pasarían MACH 1 de milagro.
No es lo más frecuente cargar hielo a esas alturas, lo normal es que el aire sea bastante seco, pero pasar pasa.
En estos casos lo que hay que hacer es salir de las condiciones engelantes lo más rápido, y si ascendiendo sales en 2 o 3.000 pies, y descendiendo en 10 o 15.000 pies pues lo tienes que valorar, porque como digo a 37.000 pies fuera de nubes no es fácil cargar hielo.
Creo que el avión era un Lear 60, esto no es una avioneta, es un avión con grandes prestaciones. Los Lear son como los Ferraris de los jets VIP, siempre han sido los que volaban más rápido y más altos, no eran los más cómodos pero eran imbatibles en tecnología y prestaciones. Yo he visto a Lear quitarnos las pegatinas volando nosotros a FL350 y ellos a FL410.
Como curiosidad los Lear utilizaban alas derivadas directamente de cazas de combate y según dicen los que lo pilotan, el avión aguanta todo pero hay que respetarlo, no es una Cessna Citation.
Según parece el avión llevaba 9 pasajeros, es decir cargado casi a tope, pero no debería llevar mucho combustible, debería llegar a su destino en media hora o así. Lo normal es que un avión con las prestaciones, potencia y equipamiento de un Lear saliese de esa situación sin grandes problemas y quizás la tripulación sabedora de que no volaban muy pesados y que ese avión es un misil optaron por ascender para salir de la zona de engelamiento.
En mi otra vida estuve algún añito volando de FO en ATR carguero por media Europa, casi siempre de noche y sé lo que es cargar hielo un día sí y otro también y el ATR no es un LEAR que subes a FL410 fumándote un puro incluso más alto. Nosotros a FL200 cargados hasta las trancas ya íbamos justos, pero si seguías los procedimientos y estabas a lo que estabas, no tenías problemas. Yo nunca tuve problemas y eso que el ATR tenía fama y con razón de ser muy sensible a cargar hielo.
En fin, veremos qué dice la investigación
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LÖMOCONPIMIENTOS
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Ahora a esperar que dice la investigación, pero tiene pinta de que el factor meteorológico ha tenido mucho que ver. Al final viaja más seguro un mochilero en un Ryanair que alguien de pasta en un Jet privado. La verdad es que tiene que ser aterrador verse en una situación así, sabiendo que estás sentenciado.
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