El maquinista desmonta el bulo del vídeo de vías y arranca el debate del ERTMS L2

El maquinista desmonta el bulo del vídeo de vías y arranca el debate del ERTMS L2​

El hilo arranca con el maquinista10X respondiendo a lo acumulado. Sobre el vídeo de las traviesas destrozadas, sentencia que eso probablemente sea una vía de apartado o una vía dada de baja y que a veces hay mucho más sensacionalismo por los likes. Reconoce que hay cosas en mal estado, pero o se circula a muy baja velocidad o son vías que no se usan. La bronca se desplaza entonces al coste del ERTMS L2. Cimbrel entra fuerte: El ERTMS L2 requiere de una infraestructura muy superior al LZB amigo, con torres GSM-R por duplicado y dos lazos de comunicaciones cada 20 km. Te aseguro que he estado trabajando con ambos sistemas y el coste de mantener el Ertms es astronómico, zanja. Frente a él, duf28 defiende que la fiabilidad va ligada a la simplicidad de la infraestructura y que el LZB arrastra el lastre de los bucles de cable en vía. El maquinista10X, mientras, aclara dudas técnicas: el BLA es un parcheo del BT nominal y funciona por contadores de ejes, mientras que el BSL ya cantona con PCA y PBA. También confirma que el tramo Atocha-Calatayud es, según su observación personal, el peor de la red. Y niega tajante que nadie tome atajos para evitar penalizaciones por retraso: Jamás en mi vida, ni conozco a nadie que haya tomado un atajo para evitar una penalización por retraso. La conversación deriva hacia la seguridad en la línea Madrid-Badajoz, los turnos y la posibilidad de que el LZB falle por robos de cobre, con duf28 apuntando que ese comodín sirve para enmascarar un mantenimiento degradado.

Qué se ha sabido​

El maquinista10X aclara que el vídeo de vías destartaladas corresponde a una vía de apartado o dada de baja, no a la plataforma principal. Sobre el LZB, confirma que el tramo Atocha-Calayadud es el peor según su experiencia. Explica que un BLA es un parcheo para mejorar un BT nominal y que funciona por contadores de ejes, mientras que el BSL ya tiene cantones con PCA y PBA. Cimbrel aporta el dato técnico del ERTMS L2: torres GSM-R por duplicado y dos lazos de comunicaciones cada 20 km, una torre por lazo, lo que dispara la infraestructura. También distingue BLA de contadores de ejes: uno es sistema de bloqueo, el otro de conteo de presencia. En la L422 se usan circuitos de vía y es un BLAU. Sobre el alcoholismo, el maquinista10X cuenta que cuando empezó era más rampante y hoy es mucho más raro, algo que atribuye a un cambio cultural más que de profesión.

Dónde está la bronca​

El primer choque es por el vídeo. El maquinista10X lo rebaja a sensacionalismo y vías en desuso; frangelico ya había abierto fuego antes acusando de robar con el mantenimiento. El segundo frente es el coste del ERTMS L2. Cimbrel sostiene que es mucho más caro que el LZB y que su mejora es marginal si no redunda en la seguridad. duf28 le responde que la fiabilidad va ligada a la simplicidad y que el LZB está condenado por su dependencia del cable en vía. La discrepancia técnica queda sin resolver. En paralelo, la_trotona pregunta si el LZB falla por robos de cobre y duf28 carga contra ese argumento: el famoso comodín de los robos de cobre son para enmascarar un sistema con un mantenimiento degradado y putapénico.

Qué cambia respecto a antes​

El vídeo de las vías queda desactivado como prueba de degradación general: el maquinista10X lo reduce a vías de apartado o de baja. La discusión sobre el ERTMS L2 se profesionaliza: ya no es solo «ponerlo para ayer», ahora se discute su coste real de infraestructura frente al LZB. Entra un asunto nuevo, el posible uso del argumento de los robos de cobre como excusa para tapar un mantenimiento deficiente. Y se cuela una pregunta sobre la seguridad de la línea Madrid-Badajoz que queda sin respuesta directa del maquinista en este tramo.

La experiencia personal que pide paso​

El maquinista10X responde a la pregunta sobre los turnos y los descansos con una confesión de oficio: a veces acojona cuando te dan un rebase con MN. Y añade: el que diga que no que tire la primera piedra. Sobre los atajos para evitar penalizaciones, es tajante: Jamás en mi vida, ni conozco a nadie que haya tomado un atajo para evitar una penalización por retraso. Esto te lo digo con el corazón en la mano. La conversación también deja un momento de humor cuando MasMax confiesa que pensaba que un maquinista de alta velocidad era un valenciano aficionado a la vieja ruta del bacalao.