El hilo se parte: autónomos contra eléctricos

El hilo se parte: autónomos contra eléctricos​

El hilo se parte en dos. Unos defienden que la conducción autónoma es el futuro y que los eléctricos no valen para larga distancia. Otros responden que los autónomos no llegarán porque alguien tendrá que abrir puertas y firmar papeles. La bronca sube cuando se mezclan baterías, seguros y el precio del petróleo.

Qué se ha sabido​

En este tramo no hay noticias nuevas, solo cálculos y experiencias. maracas cuenta el caso de una empresa cordobesa: Algeciras-Sevilla, 170 km, un diésel tarda 2 horas y un eléctrico 5, con recarga obligatoria antes de llegar. Gatoo_ aporta que hay 24 cargadores en ubicaciones aptas para tráilers en España y que harían falta de 700 kW para que las recargas no eternicen los viajes. Pinchazo pega un resumen de una IA sobre la flota de GEODIS: entre 3.000 y 3.600 camiones propios y más de 30.000 transportistas asociados. selenio calcula que 110 sobre ese total no llega al 3%. Drobed Yug enlaza una noticia sobre camiones eléctricos que solo sirven para llevar patatas fritas. También se comparten dos vídeos de YouTube, uno de ellos sobre conducción autónoma.

Dónde está la bronca​

El choque es entre los que ven la conducción autónoma como inevitable y los que la consideran inviable. Freedomfighter sostiene que permitirá operar 24 horas y que los empleos cambiarán de conducir a supervisar. Gatoo_ responde que si el chófer tiene que ir igualmente para entregar documentación, abrir puertas y cambiar remolques, ninguna empresa pagará un camión autónomo. Vikingo2016 añade que las bandas organizadas robarían la mercancía. antonio estrada duda de los seguros: nadie asegurará una flota autónoma sin 5G para tomar el mando. Antaras contraataca que la siniestralidad casi nula abarataría las pólizas. selenio y maracas insisten en que los eléctricos no dan para más: de Córdoba a Espiel hacen ida y vuelta y recargan, no se atreven a otro por si se quedan a medio de subir Cerro Muriano. iases pregunta el modelo y maracas responde: Volvo y algún Mercedes, lo que cuentan los choferes que los llevan.

Qué cambia respecto a antes​

Hasta ahora se discutía la autonomía y los cargadores. Ahora entra con fuerza la conducción autónoma como alternativa. También se cuela el robo de baterías como nueva pega. Y se da por hecho que el petróleo se acaba: Freedomfighter insiste en que está en sus últimos momentos y que hay que prepararse. Cecil Rhodes apuesta por combustibles sintéticos ante el peak oil. Nadie se mueve de su trinchera.

Un cálculo que circula​

Gatoo_ hace números: 300-450 km de autonomía con remolque cargado es una basura para larga distancia. Con 700 kW de carga, los viajes se eternizan. Su conclusión: en cuanto hagan cuatro viajes largos, esos camiones acabarán en reparto local. Pinchazo apunta que todo esto es una curva en S y que China ya está desplegando camiones eléctricos como churros. Namreir lo respalda: los chinos están vendiendo camiones eléctricos como churros, tardará pero no tanto.