El hilo pone el foco en ADIF y en un protocolo LZB 4

El hilo pone el foco en ADIF y en un protocolo LZB 4​

El hilo cambia de piel. La maquinista deja de ser el centro y el disparo se gira hacia ADIF, hacia los protocolos y hacia lo que alguien debió ver antes del accidente. Un participante pide una auditoría de diez años y otro reclama dimisiones. En medio, un tuit sobre el audio y un enlace a los datos de Renfe avivan la discusión.

Qué se ha sabido​

Fudivarri reclama una auditoría técnica y económica que reconstruya los últimos diez años de inversiones, incidencias, recomendaciones de seguridad y mantenimiento de la línea Madrid-Sevilla. Añade que investigar solo al operador de Atocha o a la conductora identifica el error inmediato, pero no las decisiones que lo hicieron posible. Y pide la dimisión inmediata del ministro de Fomento y del presidente del Gobierno.

El mismo forero aporta dos fuentes. Una: Renfe dispone de un sistema GPS público de seguimiento de trenes de alta velocidad, larga y media distancia, con actualizaciones cada 15 segundos, consultable en Renfe Data — Posición de trenes en tiempo real. Otra: Adif usa la plataforma DaVinci, que integra señalización, enclavamientos y seguimiento de circulación en tiempo real. Su conclusión: cualquiera de los implicados pudo haber previsto la tragedia.

Fudivarri también trae el tuit de una usuaria que advierte de que el audio es de dureza extrema y pide escucharlo: .

Bonté cuenta una experiencia personal sobre una obra del AVE: tres Porsche 911 blancos para tres señores de ADIF que firmaban los contradictorios y no vivían donde la obra. Habla también de gasoil, tarjetas para clubes, alquileres de lujo y de un registro policial en 2016. Su conclusión: «ADIF es una cueva de ladrones».

CANCERVERO sostiene que si el 1 de enero de este año se hubiese puesto en funcionamiento el ERTMS como estaba contratado y no ejecutado, no estarían escribiendo esto. Pregunta quiénes son los responsables y pide seguir el dinero.

Fudivarri define el BSL como el régimen de circulación ferroviaria en el que el maquinista conduce observando y obedeciendo las señales situadas junto a la vía. Aclara que el BSL no actúa directamente sobre frenos ni tracción, y que otros equipos como ASFA pueden intervenir automáticamente.

Kenny220 lanza un cálculo: un tren A a 100 km/h y un tren B a 250 km/h por la misma vía, con 28 km de distancia inicial. Su resultado: 11 minutos.

Dónde está la bronca​

El frente se parte en dos. Un bloque insiste en que la responsabilidad última es de ADIF y de sus trabajadores. John Smmith sostiene que la única responsabilidad real de la conductora es prestarse a circular sin las condiciones de seguridad adecuadas, y que el resto es culpa de los trabajadores de la empresa pública, a los que acusa de pasividad. Bonté remata con una frase sobre el dinero público.

El otro bloque defiende a la maquinista. Arretranco_70 responde a quien cuestiona su formación que esa carrera técnica no se exige a ningún maquinista, ni hombre ni mujer, y que existen otras cribas. Escudero califica de patético culpar a la chica y critica que el protocolo dependa de llamadas telefónicas. Risitas recuerda que Iryo lleva cuatro años en España y que los trenes son nuevos y automatizados, no naves con 4.000 botones. Jugon96 pide que el sistema esté diseñado a prueba de cualquier usuario, incluso de monos, y que eso no es excusa.

La bronca también es sobre el sistema. Demonio de Tasmania cuenta que siempre quiso ser maquinista, pero que al ver que había que ser hijo de ferroviario se dedicó a la logística. Denuncia que la seguridad de un tren a 300 km/h dependa de un teléfono en Atocha y que se hayan suprimido los jefes de estación: «Hoy día una estación ferroviaria no es más que un apeadero sin nadie en mitad de la nada». Escudero lo dice parecido: «tenemos una chapuza con paco y pepe por teléfono avisando donde estan los trenes».

Hay quien lleva el debate a la política. John Smmith cree que la politización por la cercanía de las elecciones desvía el análisis. Triffin’s dilemma cita a Taleb y a la reforma laboral de Rajoy. CANCERVERO apunta al ERTMS no ejecutado. pgriyo sugiere que las elecciones en España e Israel tienen algo que ver. Brunstark y core cruzan acusaciones ideológicas; el primero ironiza sobre el progresismo y los muertos, el segundo responde con insultos. El tono se calienta y el hilo pierde el rumbo técnico durante varios mensajes.

Fudivarri cierra su intervención con una frase irónica: «Y sabéis todos que tengo razón». Y añade otra: «3 de cada 4 muertos en AV son españoles». La usa para proponer, en broma, dejar de viajar en AVE para bajar la estadística.

Qué cambia respecto a antes​

La discusión sobre la formación de la conductora pierde peso y entra con fuerza el debate sobre la infraestructura y la responsabilidad de ADIF. La predicción de que el foco se movería a la torre de control se cumple a medias: ahora el foco se mueve a la empresa pública y a los protocolos. Aparecen fuentes concretas —el GPS de Renfe y DaVinci— y un cálculo de tiempos. El asunto del ERTMS no ejecutado entra como línea nueva. El hilo sigue sin resolverse y se enreda en política.