Resumen del debate: Es hora de que INECO salga de ADIF y que ADIF tenga tecnicos propios que entren por oposicion . Mucha parte de la plantilla son enchufes sin rigor.

INECO y Tragsa cubren los huecos de una plantilla que no llega​

ADIF presume de una plantilla de **13.000 trabajadores propios**. El problema es el resto: una parte considerable del personal que trabaja dentro de la empresa pública no ha pasado una oposición, sino que llega a través de INECO o Tragsa, dos sociedades que funcionan en la práctica como una ETT de lujo. Así lo plantea el diagnóstico que abre esta discusión: el déficit de plantilla se tapa con adjudicaciones a dedo, encargos de proyectos y direcciones de obra que la ingeniería privada no puede tocar, y un resultado previsible —cuando el filtro de entrada no es el mérito, el que queda al mando tampoco es necesariamente el mejor.

La tesis no es nueva, pero el tono con que se sostiene sí. «ADIF no controla sus propios proyectos», se resume en el planteamiento inicial. La consecuencia, según esa misma lectura, es que la empresa pública acaba dependiendo de las mismas estructuras externas que debería supervisar.

Quién entra en INECO y quién no pasa la oposición​

El argumento central es de incentivos, no de ideología. Si una parte de la plantilla accede por contrato externo y no por examen público, el criterio de selección se desplaza del conocimiento técnico a la recomendación. Hay quien lo formula sin paños calientes: los puestos de dirección se cubren a dedo y los procesos de INECO y Tragsa no tienen el control de una oposición.

De ahí salta la sospecha, más difícil de probar que de enunciar, de que en esos procesos caben favores y enchufes. Conviene separar planos: que el sistema de contratación externa sea opaco es una cosa; atribuir conductas concretas a personas concretas es otra, y para eso hace falta algo más que un comentario de barra de bar.

El sindicato como puerta de entrada y el examen público como salida​

Aparece en la conversación un testimonio indirecto que apunta a un modelo endogámico: un trabajador externo con años de servicio describe ADIF como un coto cerrado donde los puestos se reparten por pertenencia sindical más que por capacitación técnica. Es una acusación de parte, sin verificación, pero encaja con la queja de fondo: puestos ocupados por perfiles políticos en lugar de por técnicos.

La receta que se propone es simple y difícil a la vez: **que todos los exámenes de oposición sean públicos** y que cualquiera pueda comprobar que quien saca plaza la saca con conocimientos reales. La transparencia como antídoto contra el dedazo.

Privatizar, comparar con AENA o cambiar el modelo​

La discusión se abre por el flanco liberal: si el contribuyente que no coge el tren paga los trenes que no usa, quizá toque privatizar. La comparación con AENA —gestión aeroportuaria frente a gestión ferroviaria— se usa como vara de medir y sale mal parada la ferroviaria. No hay consenso: unos ven en la externalización la salida, otros creen que solo cambia de manos el mismo descontrol.

Y queda la pregunta incómoda sobre el mantenimiento: si durante el año de casi nulo tráfico alguien se quedó con el presupuesto sin ejecutar la obra, el deterioro posterior no se explica solo por la falta de personal.

¿Cuántos de esos 13.000 puestos propios son realmente técnicos con oposición y cuántos son estructura heredada?