El maquinista de Málaga revela que el LZB falló la noche anterior

El maquinista de Málaga revela que el LZB falló la noche anterior​

El hilo pega un volantazo cuando Mr.Foster trae la información de Ignacio Lillo en Diario SUR: un maquinista de Málaga relata que la noche anterior al accidente, sobre las 20:30 del martes 27, un AVE Madrid-Málaga se detuvo en el kilómetro 120, a la altura de Urda, porque el sistema de supervisión no reconocía la ubicación del tren por problemas de transmisión. Al día siguiente, el accidente ocurrió prácticamente en el mismo sector tras una nueva incidencia en el LZB. El problema era conocido desde la tarde anterior, subraya. La noticia la amplía después con cuatro novedades: el centro de control tenía una señal roja que indicaba que el Iryo seguía ocupando la vía; a las 8:36 se autorizó al AVE a reanudar la marcha sin la limitación de velocidad que correspondía tras la avería; el tren recorrió unos 25 kilómetros en 17 minutos hasta colisionar a las 8:53; y la persona que autorizó la circulación está identificada. El propio ministro habría reconocido la gravedad de las posibles responsabilidades.

Qué se ha sabido​

Mr.Foster enlaza la información de Diario SUR actualizada a las 14:35 y la desglosa en tres puntos: la detención del AVE Madrid-Málaga la noche del 27 en el kilómetro 120, la causa declarada por el maquinista (el sistema de supervisión no reconocía la ubicación del tren por problemas de transmisión) y la repetición de la incidencia en el mismo sector al día siguiente. Después añade las cuatro novedades sobre la señal roja, la autorización de las 8:36, los 25 kilómetros recorridos y la identificación del operador. Karma bueno pega el tuit de @El Inspector sobre el LZB: un cable dentro de la vía que frena solo a un tren si tiene otro delante, instalado desde 1992 y en proceso de sustitución. NOGUEROLES aporta que hay 18 heridos en estado crítico. ciberecovero trae un tuit de @JaviZone que habla de cerca de 100 muertos, una cifra que no confirma ninguna fuente oficial. Mr.Foster también enlaza la información de Diario SUR sobre el maquinista de Málaga.

Dónde está la bronca​

El frente técnico se enciende con Numbb: en cualquier sistema de seguridad de cualquier línea férrea de cualquier país civilizado, eso debería ser imposible, aunque los operadores y los maquinistas se pusieran de acuerdo en estrellar los trenes. Si existe el LZB, es para algo. Cuqui le responde que hay varios sistemas supletorios y que la mayoría de las vías de Adif funcionan sin LZB, que además no es el estándar europeo. Numbb contraataca con ironía sobre el SEAT 600 y Franco. McRotor cuenta su experiencia: a principios de año, durante la huelga, el sistema señalítico no funcionaba y salieron de Asturias a una media de 30 km/h con tramos a 10 km/h hasta León. Fue una eternidad pero al final nos dejó en destino con dos horas y pico de retraso, resume. Euron G. pregunta a Mr.Foster por la fuente de sus cuatro novedades. El frente político sigue con Karma bueno encadenando tuits contra el Gobierno y contra el ministro de Transportes, y con Vikingo2016 quejándose de que en televisión se recuerden los 200 muertos en accidentes de tren con Franco. Aparecen también mensajes que responsabilizan a los inmigrantes de la donación de sangre y otros que hablan de actores y de montaje, sin aportar prueba alguna.

Qué cambia respecto a antes​

La entrega anterior cerraba con la maquinista del Iryo esperando instrucciones. Ahora el foco se desplaza a lo que sabía Adif desde la noche anterior: el LZB ya había fallado en el mismo tramo. La predicción de que el problema era del sistema, no solo del operador, gana peso con la información de Diario SUR. La cifra de muertos sigue sin confirmación oficial y circula un tuit que habla de cerca de 100. Entra con fuerza el debate sobre la obsolescencia del LZB y la experiencia de McRotor como ejemplo de que circular con el sistema caído no es excepcional.