Zweispurige Kreisverkehre: Wer von der Innenspur abbiegt, trägt die Schuld

Zweispurige Kreisverkehre: Die Innenspur gibt kein Vorfahrtsrecht zum Ausfahren

Zwei Autos, ein zweispuriger Kreisverkehr und eine Ausfahrt, die niemand zugestanden hat. Das Video des Unfalls —einer versucht, von der Innenspur herauszufahren, der andere dreht weiter außen seine Runden— hat die alte Debatte neu entfacht: Wer zahlt die Reparatur. Die kurze Antwort laut der im Diskurs zitierten spanischen Allgemeinen Straßenverkehrsordnung (Reglamento General de Circulación): Es verliert, wer die Spur wechselt. Die lange Antwort führt zum Design spanischer Kreisverkehre, zu den Fahrschulen und zu einer Regel, die, buchstabengetreu angewendet, nach Aussage mehrerer Teilnehmer die Innenspuren zur bloßen Dekoration macht.

Was die Allgemeine Straßenverkehrsordnung über Kreisverkehre sagt

Die spanische Allgemeine Straßenverkehrsordnung (Reglamento General de Circulación) legt in Artikel 74.2 fest, dass jedes Quermanöver mit Spurwechsel stets unter Wahrung der Vorfahrt derjenigen auszuführen ist, die bereits auf der angestrebten Spur fahren. Ohne Höflichkeit und ohne Interpretationen: Wer von innen vor dem außen fahrenden Fahrzeug ausfahren will, dringt in eine belegte Spur ein.

Die DGT (spanische Verkehrsbehörde) bekräftigt dies in ihrem Leitfaden zum Befahren von Kreisverkehren: Das direkte Ausfahren aus den inneren Spuren ist nicht erlaubt, weil es den Fahrweg der Außenspur schneidet, und zählt zu den häufigsten und gefährlichsten Verstößen bei dieser Art von Verkehrsbauwerken.

Manche halten dem entgegen, dass auch der außen Fahrende seinen Anteil hat: Wer in einem stark befahrenen Kreisverkehr dauerhaft außen fährt, erschwert denen innen das Ausfahren und verstopft den Kreisverkehr. Das Argument hat Substanz. An der Verteilung der Verantwortung ändert es nichts: Die Vorfahrt zählt im Moment des Quermanövers, nicht die vorherige Absicht des jeweiligen Fahrers. Im Thread gibt es Uneinigkeit über den Blinker: Eine Nachricht behauptet, der außen Fahrende habe geblinkt, eine andere das Gegenteil.

Darf das Auto auf der rechten Spur den Kreisverkehr komplett durchfahren?

Ja. Die Dirección General de Tráfico ist eindeutig: Einmal drin, fährt man auf der Außenspur, solange sie frei ist, die anderen Spuren dienen zum Überholen. Es besteht keine Pflicht, die erste Ausfahrt zu nehmen, und wer den Kreisverkehr komplett außen durchfährt, begeht keinerlei Unregelmäßigkeit.

Die Feinheit, die die DGT selbst anfügt, ist eine andere: Wer die letzten Ausfahrten nehmen oder wenden will, für den ist die Außenspur in stark befahrenen Kreisverkehren womöglich nicht die beste Wahl. In solchen Fällen empfiehlt es sich, die inneren Spuren zu nutzen und sich vor der Ausfahrt schrittweise nach außen zu arbeiten, jeden Wechsel anzuzeigen und die Vorfahrt der anderen zu respektieren. Handbuch und gesunder Menschenverstand zeigen nicht immer in dieselbe Richtung. Dort beginnt der Lärm.

Die Innenspur, die viele meiden

Hier liegt der Widerspruch, der den Ärger speist. Wenn die Regel alle nach außen drängt, wozu gibt es dann die inneren Spuren? Die offizielle Antwort: zum Überholen und für weit entfernte Ausfahrten. Die praktische Antwort, so mehrere Teilnehmer, sei, dass viele Leute sie meiden und sie in eine leere Spur neben einer Autoschlange verwandeln.

Mehrere Teilnehmer beschreiben das Ergebnis als einen Kreisverkehr mit halber Kapazität: Die Einfahrt staut sich, die Ausfahrt blockiert und das Innere bleibt Dekoration. Eine Strömung der Analyse vertritt die Ansicht, mehrspurige Kreisverkehre sollten nur eine Spur haben, um das Chaos zu vermeiden; die Gegenseite erwidert, eine Spur würde den Verkehr noch mehr stauen.

Turbo-Kreisverkehre und das Land, das es mit Farbe gelöst hat

In Großbritannien, so Teilnehmer des Threads, wird von innen nach außen gefahren, mit klar markierten Spuren, Farbe und Hinweisen. Eine Nachricht verweist auf die Turbo-Kreisverkehre als Vorbild, wo die Farbe den richtigen Weg vorgibt. Eine andere nennt die Niederlande als Beispiel, ohne die Regel zu präzisieren.

Ein geschilderter Fall zeigt, wie weit Farbe tragen kann. Ein an einem Unfall beteiligter Fahrer konnte seine Versicherung zu seinen Gunsten entscheiden, weil auf der Außenspur ein Abbiegepfeil nach rechts gemalt war und auf der Innenspur ein Doppelpfeil für geradeaus und Abbiegen. Die Markierung —möglicherweise falsch gemalt und heute längst verschwunden— drehte das Ergebnis um, so die Erzählung. Mit dem Gesetz in der Hand spricht auch der Asphalt.

Das Problem, das das Gesetz nicht löst: die Größe der Kreisverkehre

Den spanischen Kreisverkehren wird die Größe vorgeworfen. Ein Teilnehmer weist darauf hin, dass bei kleinen Radien der Unterschied in der Winkelgeschwindigkeit zwischen äußerer und innerer Spur bei ähnlichen Geschwindigkeiten explodiert und jede Ausfahrt zum Schnitt durch den Fahrweg wird. Dazu die Hecke auf dem Mittelstreifen unmittelbar davor, die die Sicht dessen blockiert, der im Bogen ankommt, oder Kreisverkehre mit Ampel im Inneren und einer Vorfahrt gewähren-Schilderung, die Einfahrende zum Warten zwingt. Die Form widerspricht dem Inhalt.

Die Verordnung regelt den Versicherungsfall. Sie regelt den Kreisverkehr nicht. Solange die innere Spur ein reservierter Platz für Nervöse bleibt und die äußere eine Prozession von Zweiflern, wiederholt sich das Video jeden Morgen an derselben Ausfahrt. Die Lösung, die im Flüsterton kursiert, ist nicht juristisch, sondern praktisch: eine Runde mehr drehen, sich außen einordnen, wenn eine Lücke da ist, und aus einem Kreisverkehr kein Gewissensensgewissen machen.