USA greifen iranische Raketenstellungen an, Ölfluss durch Hormus sinkt

Die USA haben zwei Abschussrampen für Marschflugkörper in Srik im Süden des Iran zerstört, kurz bevor diese Schiffe in der Straße von Hormus angreifen wollten. Der Ölverkehr über diese Route ist nach der Verschärfung der iranischen Angriffe auf Tanker auf rund 6,5 Millionen Barrel pro Tag gesunken.

Die Straße von Hormus ist das Tor, durch das ein erheblicher Teil des Golf-Öls in die Welt gelangt. Wenn sich dieses Tor verengt, spürt der Preis das rasch. Und in diesen Tagen hat es sich schlagartig verengt: Der Ölfluss durch die Passage ist auf rund **6,5 Millionen Barrel pro Tag** gesunken, wie Informationen aus dem Gebiet zeigen. Unmittelbare Ursache sind die verschärften iranischen Angriffe auf Tanker in der Region.

## Zwei Raketenstellungen in Srik zerstört

Vor diesem Hintergrund haben **die USA** zwei Abschussrampen für Marschflugkörper in **Srik** im Süden des **Iran** getroffen, gerade als diese sich darauf vorbereiteten, auf Schiffe in der Straße zu feuern. Diese Angabe ist wichtig, denn es handelte sich nicht um ein weiteres Seegefecht: An Land stehende Abschussplattformen wurden getroffen, bevor sie zum Einsatz kamen. Es ist die Art von Ziel, bei der ein erfolgreicher Schlag den Angriff verhindert – und ein misslungener ihn beschleunigt.

Die Wahl des Ziels verrät viel über die Art des Konflikts. Es geht nicht um ein bestimmtes Schiff oder eine unmittelbare Reaktion auf einen Angriff, sondern darum, die Fähigkeit zu zerschlagen, von der Küste aus zu schlagen. In einer nur wenige Dutzend Kilometer breiten Meerespassage macht genau diese Fähigkeit einen Tanker zum leichten Ziel.

## Der Preis eines Nadelöhrs

Hormus ist keine gewöhnliche Meerenge. Durch sie fließt ein sehr relevanter Anteil des auf dem Seeweg gehandelten Erdöls, und jede Unterbrechung wirkt sich schnell auf Risikoaufschläge und Frachtraten aus. Dass der Fluss auf rund **6,5 Millionen Barrel pro Tag** gefallen ist, bedeutet nicht, dass kein Öl mehr herauskommt – aber weniger, und zu höheren Kosten. Jedes Barrel, das nicht durchkommt, wird anderswo teurer bezahlt.

Für den Geldbeutel der europäischen Verbraucher ist der übliche Kanal der Kraftstoffpreis, der mit Verzögerung reagiert, aber reagiert. Für die Versicherer ist es der Kriegszuschlag auf Schiffe, die die Zone durchqueren. Und für die Golfstaaten ist es die Frage, ob ihre wichtigste Exportroute noch verlässlich ist.

## Worauf es ab jetzt ankommt

Der Markt fragt nicht, ob es weitere Angriffe geben wird, sondern wie lange es dauert, bis sich der Hahn wieder normal öffnet. Ein über Wochen anhaltender Fluss von **6,5 Millionen Barrel pro Tag** würde alternative Routen erzwingen und die Lagerbestände beanspruchen. Erholt sich die Zahl schnell, bleibt der Schreck eine Risikoprämie. Wenn nicht, hört die Verteuerung der Energie auf, eine Episode zu sein, und wird zur Grundannahme.

Jede Zahl zum Schiffsverkehr mitten in einer Krise sollte man mit Vorsicht betrachten: Sie wird überarbeitet, korrigiert und manchmal widersprochen. Und falls die Angelegenheit am Ende Preise oder Verträge betrifft, ist es klug, bevor man etwas bewegt, eine Fachperson zu konsultieren.