Tunnel unter der Ría de Bilbao: Eröffnung 2032, lukrative Wartung

Tunnel unter der Ría de Bilbao: Das Projekt, das verspricht, zu verbinden, was der Verkehr trennt

Löst der Unterwasser-Tunnel von Lamiako wirklich etwas, oder ist es ein weiteres monumentales Infrastrukturprojekt mit einem wahlkampfgetriebenen Einweihungsdatum? Die Bauarbeiten haben bereits begonnen. Das Projekt wird als Lösung für die Mobilität auf beiden Ufern des Ästuars und als ingenieurtechnischer Meilenstein verkauft. Das kursierende Datum für die Eröffnung ist 2032. Ab da bröckelt der Enthusiasmus.

Es gibt keinen Konsens über die Notwendigkeit dieser Infrastruktur. Einige verteidigen das Projekt als eine Verbindung, die den Zugang zwischen den Ufern demokratisiert; dagegen spricht das Argument, dass das eigentliche Problem nicht das Überqueren des Ästuars ist, sondern wie man zum Tunnel gelangt. Die Verkehrsorganisation in der Region leidet unter früheren Entscheidungen: die Streichung der ursprünglich geplanten Verbreiterung der Hauptstraße, die Verlängerung des Tunnels von Leioa, die faktische Entfernung der Straße entlang des Ästuars und die intensive Urbanisierung von Berango, Sopelana, Urduliz und Barrika ohne alternative Zufahrten zum Korridor Uribe Costa, der bereits durch den Kreisverkehr von Artaza und den Tunnel von Leioa blockiert ist.

Welche Verkehrsprobleme löst der Tunnel von Lamiako?

Die kurze Antwort lautet, dass es darauf ankommt, was man unter „lösen“ versteht. Der Korridor Uribe Costa trägt die Last einer Urbanisierung, die ohne Verbesserung des Straßennetzes stattfand. Eine zusätzliche Verbindung zwischen den Ufern zu schaffen, ohne bestehende Engpässe zu beheben, kann den Stau verlagern, statt ihn zu beseitigen. Laut einem Teilnehmer skizziert das pessimistischste Szenario einen kollabierten Hauptverkehrsweg und steigenden Druck auf die Wohnungspreise am linken Ufer, was einkommensschwächere Bewohner an den Stadtrand drängen würde. Das optimistischste Szenario geht davon aus, dass die neue Infrastruktur einen Teil des Durchgangsverkehrs absorbiert und den Korridor entlastet.

Wartung: Das Geschäft, das niemand hinterfragt

Unter dem Ästuar zu bohren, ist keine Kleinigkeit. Die anschließende Wartung wird laut Kritik im Diskurs der lukrativste Posten für die Auftragnehmer sein. Manche fassen es mit einem Bild zusammen: Ein Leck zu haben, ist immer gut für den Dachdecker. Kritiker weisen darauf hin, dass die Provinzverwaltung von Bizkaia (Fruta Foral de Vizcaya) zwei widersprüchliche Obsessionen abwechselt: alles mit Radwegen und Verkehrsbarrieren zu füllen, einerseits, und andererseits zu versuchen, Staus zu beheben, indem neue Verbindungen zwischen bereits verstopften Punkten geschaffen werden.

Schlick des Ästuars: Das Risiko, das nicht in der Broschüre steht

Laut einem Teilnehmer führt die Ría de Bilbao Sedimente mit Schwermetallen, krebserregenden Elementen und Pestiziden mit sich. Daten legen nahe, dass die größte DDT- und Fluorwasserstoffsäure-Anlage Spaniens direkt in das Ästuar eingeleitet hat. Ein Teil der Analyse argumentiert, dass ein massives Baggern schlimmer wäre als fünfhundert Öltanker vom Typ Prestige. Es ist kein Scherz: Diese jahrhundertealten Schlämme aufzuwirbeln, könnte alles von einer Umweltkatastrophe ersten Ausmaßes bis hin zu, mindestens, einem außerirdischen Fluch freilegen.

Das Datum 2032 und die Erzählung des historischen Meilensteins

Die Eröffnung ist für 2032 geplant. Bis dahin steht die offizielle Erzählung bereits fest, so ein Teilnehmer: ein historischer Meilenstein, der die Ufer des Ästuars vereint, halb Technologie, halb sozialer Fortschritt. Sie wird den weniger Begüterten am linken Ufer als wirtschaftliche Demokratisierung und denen am rechten Ufer als sofortiger Zugang zu Megamärkten verkauft. Die Skepsis richtet sich nicht gegen die Ingenieursleistung, sondern gegen die begleitende Narrative.

Die Frage ist nicht, ob der Tunnel 2032 eröffnet wird. Es ist die Frage, ob sich dann noch jemand daran erinnert, dass das Problem der Verkehr war, nicht das Foto der Einweihung.