Spanien prüft französisches Sozial-Leasing für E-Autos

Französisches Sozial-Leasing: Elektroauto für 54 Euro im Monat

Wie stark muss der Preis steigen, damit sich ein Neukauf nicht mehr lohnt? In Spanien ist genau das passiert: Laut einer Studie der spanischen Verbraucherschutzorganisation OCU könnten die Preise für Neuwagen innerhalb von fünf Jahren um bis zu 40 % gestiegen sein. Bereinigt man dies um eine Inflationsrate (IPC) von über 15 %, liegt die reale Verteuerung zwischen 25 % und 30 %. Der Markt ist nicht eingebrochen, sondern hat sich gedreht. Es werden zwei Gebrauchtwagen pro Neuwagen verkauft, und der spanische Fahrzeugbestand, bereits der älteste in Europa, erreicht ein Durchschnittsalter von knapp 14 Jahren.

Während hierzulande diskutiert wird, ob Förderungen ankommen oder nicht, hat Frankreich im Januar einen Mechanismus eingeführt, der ein neues Elektroauto für etwas mehr als 50 Euro monatlich ermöglicht. Die Frage lautet nun nicht mehr, ob das Auto teuer ist. Sondern wer es bezahlt und auf welche Weise.

Bis zu 40 % teurer in fünf Jahren

Die Industrie nennt drei Gründe, keiner davon ist geringfügig. Erstens die von Brüssel auferlegten Investitionen in die Elektrifizierung, die laut Herstellern eine Neuerfindung des Automobils bedeutet haben. Zweitens die vorgeschriebene Sicherheitsausstattung (ADAS), die jedes Modell nach oben getrieben hat. Drittens der Fahrzeugmangel nach Corona, der das Angebot verknappte und die Rechnungen in die Höhe trieb.

Da die Preise für Autos vollkommen unveränderlich sind, bleiben selbst chinesische Elektroautos, inklusive Subventionen, für den Durchschnittskäufer unerreichbar. Das ist der Kern des Problems: Es gibt keine Einstiegsmodelle, die die durch Preiserhöhungen verdrängte Nachfrage auffangen können. Wenn das Produkt das Budget sprengt, beschwert sich der Käufer nicht. Er kauft gebraucht.

Warum werden zwei Gebrauchtwagen pro Neuwagen verkauft?

Weil der Neuwagen zu einem versteckten Luxusartikel geworden ist. Die unmittelbare Folge der Preissteigerung ist die Abwanderung zum Gebrauchtmarkt: Zwei Gebrauchtwagen-Transaktionen pro Neuzulassung, ein Verhältnis, das einen der ältesten Fahrzeugbestände des Kontinents noch weiter altern lässt. Jedes Jahr ohne Erneuerung erhöht das Durchschnittsalter und verzögert die angestrebte Dekarbonisierung.

Hier zeigt sich der erste Widerspruch der offiziellen Erzählung: Man subventioniert den Kauf eines Autos, das niemand bezahlen kann, während der Markt mit zwölf oder vierzehn Jahre alten Wagen antwortet. Im Diskurs wird alternativ vorgeschlagen, dass es einfacher gewesen wäre, kleine, einfache Autos mit weniger Elektronik zu fördern, statt die gesamte Pueblerino zu verteuern.

Warnung von Anfac: Ohne Elektroautos keine Fabriken

Der letzte, der dies aussprach, war Wayne Griffiths, Präsident von Anfac sowie von Seat und Cupra: Wenn in Spanien nicht mehr Elektroautos verkauft werden, wird die Produktion eingestellt. Dies ist keine rhetorische Drohung. Die Automobilindustrie macht 11 % des spanischen BIP aus und schafft jährlich über 600.000 Arbeitsplätze.

Für einige Teilnehmer der Debatte enthält diese Logik eine Falle: Vom Käufer wird verlangt, ein Produkt zu kaufen, dessen Preis um bis zu 40 % gestiegen sein könnte, nur damit die Fabrik offen bleibt. Die Kette hält am schwächsten Glied, und dieses Glied zahlt die Rate.

Was ist das französische Sozial-Leasing, das im Januar startet?

Es handelt sich um ein Modell für den Zugang zu neuen Elektroautos mit staatlich subventionierter Monatsrate, konzipiert für Geringverdiener. Es ermöglicht den Besitz eines Fahrzeugs ab etwas mehr als 50 Euro pro Monat, inklusive installierter Wallbox zu Hause. Der französische Staat steuert bis zu 13.000 Euro pro Fahrzeug bei, und die Regelung sieht vor, dass vier bis fünf Millionen Menschen teilnehmen können, sofern ihr Einkommen unter 15.000 Euro pro Haushaltsmitglied liegt.

Die Raten je Modell:

• Citroën e-C3: 54 Euro/Monat
• Fiat 500: 89 Euro/Monat
• Opel Corsa EV: 94 Euro/Monat
• Peugeot e-208: 99 Euro/Monat
• Opel Mokka EV: 119 Euro/Monat
• Citroën e-C4: 129 Euro/Monat
• Jeep Avenger: 149 Euro/Monat
• Peugeot e-2008: 149 Euro/Monat

Die meisten dieser Modelle werden in Frankreich von den Gruppen Stellantis und Renault produziert, was kein Zufall ist: Die öffentliche Förderung kauft gleichzeitig ein Auto und stützt die nationale Fabrik.

Von Yolanda Díaz zum Plan Moves 3: Der Fall Spanien

In Spanien kam die Idee zuerst politisch auf, bevor sie administrativ wurde. Im November schlug Yolanda Díaz vor, die Zuschüsse des Plans Moves 3 an das Einkommensniveau zu koppeln – genau das Kriterium, das Frankreich zur Voraussetzung gemacht hat. Die Regierung hat unterdessen den Moves 3 bis Juni verlängert und sich mit dem Branchenverband Anfac verpflichtet, im ersten Quartal Maßnahmen zur Wiederbelebung einzuleiten.

Wie eine Intervention in der Debatte zusammenfasst, liegt das Problem in Spanien nicht im Design, sondern in der Umsetzung: Die Kaufprämien existieren auf dem Papier, scheitern aber in der Praxis durch fehlende Bewilligungsgarantien, intransparente Fristen und steuerliche Unsicherheiten. Die praktische Schlussfolgerung desselben Teilnehmers lautet: Kaufen, ohne auf die Subvention zu zählen, und sie als Bonus nehmen, falls sie kommt.

Mehrere Teilnehmer weisen auf ein Detail hin, das beide Verwaltungen ignorieren: den Garagenplatz. Eine Rate von 54 Euro nützt nichts, wenn das Auto auf der Straße steht und man ein Kabel aus dem Fenster hängen muss. Hier prallt die geförderte Mobilität auf die Realität der Städte.

Am Ende ist die Rechnung einfach. Der Staat stellt das Auto, die Rate und das Ladegerät bereit. Jemand anderes muss die Garage stellen. Und dafür gibt es bisher keinen Plan.