Neue Kilometersteuer für E-Autos in Spanien: Maut oder Steuerersatz?

Die neue Steuer für Elektroautos: gezahlt wird pro Kilometer, kontrolliert wird bei der ITV-Hauptuntersuchung

Wenn ein Elektroauto keinen Cent an Kraftstoffsteuer zahlt, brechen die Staatseinnahmen ein. Die Lösung, die auf mehreren Ebenen angekündigt wurde, ist eine Steuer pro gefahrenem Kilometer, überwacht per Kamera und Streckenmarkierung und abgeglichen mit der spanischen ITV-Hauptuntersuchung. Das offizielle Argument: Die Straßen müssen erhalten bleiben. Das Problem: Die Benzinsteuer bringt rund 20.000 Millionen Euro pro Jahr, doch dieses Geld ist nicht für Straßen zweckgebunden, es fließt in den gemeinsamen Topf. Mit der Elektrifizierung des Fahrzeugbestands muss dieses Steuerloch gestopft werden. Der Verdacht ist jedoch, dass die neue Steuer die Mineralölsteuer nicht ersetzen, sondern während eines langen Übergangs zusätzlich erhoben wird – der am Ende dauerhaft sein dürfte.

Das Steuerloch der Elektrifizierung

Jede eingesteckte Kilowattstunde bleibt von der Mineralölsteuer verschont. Die Einnahmen aus Kraftstoffen liegen bei rund 20.000 Millionen Euro jährlich. Elektrifiziert sich der Fuhrpark im erwarteten Tempo, verliert der Staat innerhalb eines Jahrzehnts eine zentrale Einnahmequelle. Die technische Lösung wäre eine nutzungsabhängige Maut. Doch die Geschichte zeigt: Regierungen schaffen eine Steuer selten ab, wenn sie eine neue einführen – meist existieren beide jahrelang nebeneinander. Die eigentliche Debatte ist, ob die Kilometergebühr ein einfacher Ersatz oder eine zusätzliche Steuerlast wird.

Kontrolle und Bürgermisstrauen

Das geplante Kontrollsystem umfasst Kameras und Streckenmarkierungen an den Straßen; die angegebenen Kilometer werden mit den bei der ITV-Hauptuntersuchung erfassten abgeglichen. Die Maßnahme hat eine Flut von Kritik ausgelöst: Sie gilt als Steuer auf Mobilität, als ein weiterer Schritt zur totalen Überwachung der Bürger. Derweil bleiben auch Verbrennungsfahrer nicht verschont: Auch sie sollen ihre derzeitige Besteuerung behalten. Das Ergebnis wäre ein wachsender Steuerdruck auf jede Form der Fortbewegung.

Die verfügbaren Daten deuten darauf hin, dass die Benzinerträge den Straßenerhalt längst übersteigen, doch da das Geld nicht zweckgebunden ist, fließt es in andere Zwecke. Die Frage, die in der Luft hängt: Warum eine neue Steuer erfinden, wenn wir längst genug zahlen?