Kupferdiebstahl an Ladekabeln für E-Autos ist nicht mehr wegzudenken

Durchtrennte Schläuche an einer Ladesäule: Kupfer wird auf offener Straße gestohlen

Eine Ladesäule, an der sämtliche Schläuche durchtrennt sind. Wer die Szene beschreibt, erzählt, sie zufällig entdeckt zu haben, und zieht den naheliegenden Schluss: Das Kabel, das ein Elektroauto mit Strom versorgt, ist neben einem Leiter auch ein begehrtes Objekt wegen des Metalls darin. Der Ausbau von Ladepunkten mitten im öffentlichen Raum — ohne Parkplatz oder Einkaufszentrum, das sie beaufsichtigt — hat das Ziel für jeden erreichbar gemacht. Die Frage ist nicht mehr, ob man es stehlen kann, sondern wie lange es dauert, bis es passiert.

Warum werden Ladekabel von Elektroauto-Ladestationen gestohlen?

Wegen des Metalls. Kupfer wird als Schrott verkauft, kaum dass jemand Fragen stellt, und ein Stück dickem Schlauch steckt genug Material darin, dass sich der Schnitt lohnt. Das Muster ist nicht neu: In öffentlichen Parks wurden Bronzeplatten von Statuen abmontiert und sogar Kanaldeckel entwendet, die als totes Gewicht auf den Schrottplatz gingen. Es ändert sich der Gegenstand des Diebstahls, nicht die Logik dahinter.

Die jüngere Vergangenheit liefert weitere Beispiele. In den schlimmsten Jahren der letzten Krise wurden in Madrid Kanaldeckel gestohlen, und in manchen Vierteln wurden ganze Straßenbänke demontiert, um sie in Teilen zu verkaufen. Wer sich daran erinnert, warnt, man habe das damals für überwunden gehalten — und jetzt kehre es in einer anderen Form zurück: Das gestohlene Material liegt nicht mehr am Boden, es steckt in der Steckdose.

Der Ladeanschluss auf der Straße: ein Ziel ohne Aufsicht

Der Standort verschärft das Problem. Manche Ladepunkte stehen mitten auf der Straße, ohne zugehörigen Parkplatz oder Gewerbegebiet, das Kameras oder Personal bereitstellt. Jeder kann nachts herangehen und den Schlauch in Sekunden mitnehmen. Die sich sofort aufdrängende Frage ist technischer Natur: Wenn das Kabel frei hängt, während kein Fahrzeug lädt, was hindert jemanden daran, es abzuklemmen und mitzunehmen?

Man sollte nicht vergessen, dass Kraftstoffdiebstahl schon immer existierte. Früher wurden Tanks angebohrt und Benzin abgepumpt; heute ist das Äquivalent eine Kupferrolle, die nach Gewicht verkauft wird. Manche meinen, das verlagere nur ein uraltes Delikt auf eine neue Infrastruktur. Dagegen spricht ein Detail: Das Kabel hat einen identifizierbaren Eigentümer, und sein Ersatz kostet mehr als das Volltanken.

Ein Teil der Diskussion driftete Richtung Migrationspolitik und innere Sicherheit. Dort gibt es nur Meinungen, keine Daten, und nichts, worauf man sich verlässlich stützen könnte.

Lässt sich das Kabel gepanzert schützen, damit es nicht durchtrennt wird?

Das ist der Ausweg, der von Anfang an genannt wird. Die Panzerung des Schlauchs oder der Ersatz von Kupfer durch Aluminium entwertet die Beute und schreckt vom Durchtrennen ab: Aluminium bringt auf dem Schrottplatz weniger und hält den Gebrauch gut aus. Die Zukunftsvision — das Auto an die Laterne an der Ecke anschließen — beruht genau auf dieser Prämisse: gepanzerten Kabeln, die niemand durchschneiden kann.

Das Hindernis sind die Kosten. Jeden öffentlichen Ladepunkt zu panzern verteuert eine Infrastruktur, die ohnehin nur schleppend und mit Subventionen ausgebaut wird. Und die Alternative — Überwachung, Kameras, abgeschlossene Standorte — verbannt die Ladesäule zurück auf den Parkplatz, das Gegenteil dessen, was das Laden auf der Straße versprach.

Die beunruhigende Erkenntnis ist nicht das Kupfer. Sondern dass dieselbe Gesellschaft, die mit ansah, wie die Bänke ihres Viertels demontiert wurden, um das Eisen zu verkaufen, heute darüber diskutiert, ob man das Metall in einem Kabel austauschen sollte, damit es nicht gestohlen wird.