Volkswagen-Werk Zwickau: Elektro-Standort vor dem Aus
Das Volkswagen-Werk Zwickau, Vorzeigeprojekt der E-Auto-Strategie, droht zu schließen. Sachs Wirtschaftsminister schlägt vor, chinesische Autos zu bauen, um 10.000 Arbeitsplätze zu retten.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Volkswagens Zwickau wackelt: Sollen dort chinesische Autos gebaut werden?
Das sächsische Werk Zwickau, das Volkswagen zum Aushängeschild seiner Transformation zur Elektromobilität gemacht hatte, steht vor einer Schließung, die 10.000 Beschäftigte ihren Job kosten würde. Die Lösung, die der Wirtschaftsminister des Landes, Dirk Panter, vorschlägt, ist ohne Beispiel: Die Fabrik soll Modelle chinesischer Marken bauen. Die Ironie ist so dick, dass sie wehtut.
Wer die E-Strategie von VW entworfen hatte, rechnete mit ausreichender Nachfrage. Dem war nicht so. Die Durchdringung mit E-Autos ist in Europa ins Stocken geraten, und die chinesischen Giganten beherrschen mit unschlagbaren Kosten den Markt. Deutschland muss sich nun bei denen um Hilfe bitten, die es früher verachtet hat – eine Wende, die Spott und Nachdenken in gleichem Maße ausgelöst hat.
Die Debatte überschattet auch die spanischen Werke des Konzerns. Von Landaben bis Pamplona beobachten die Beschäftigten den Ausgang in Zwickau als Warnung. Wenn Deutschland, die industrielle Lokomotive, auf chinesisches Kapital und Technologie zurückgreifen muss, was können dann die Fabriken am Rand erwarten? Die Zollpolitik gegenüber chinesischen Produkten und das Paradox, gleichzeitig zu verlangen, dass sie hier Fabriken bauen, offenbaren einen strategischen Widerspruch, den niemand in Brüssel oder Berlin aufgelöst hat.
Die Frage bleibt offen: Ist Zwickau der Anfang vom Ende der europäischen Automobilindustrie oder eine notwendige Korrektur zum Überleben?
Das sächsische Werk Zwickau, das Volkswagen zum Aushängeschild seiner Transformation zur Elektromobilität gemacht hatte, steht vor einer Schließung, die 10.000 Beschäftigte ihren Job kosten würde. Die Lösung, die der Wirtschaftsminister des Landes, Dirk Panter, vorschlägt, ist ohne Beispiel: Die Fabrik soll Modelle chinesischer Marken bauen. Die Ironie ist so dick, dass sie wehtut.
Wer die E-Strategie von VW entworfen hatte, rechnete mit ausreichender Nachfrage. Dem war nicht so. Die Durchdringung mit E-Autos ist in Europa ins Stocken geraten, und die chinesischen Giganten beherrschen mit unschlagbaren Kosten den Markt. Deutschland muss sich nun bei denen um Hilfe bitten, die es früher verachtet hat – eine Wende, die Spott und Nachdenken in gleichem Maße ausgelöst hat.
Die Debatte überschattet auch die spanischen Werke des Konzerns. Von Landaben bis Pamplona beobachten die Beschäftigten den Ausgang in Zwickau als Warnung. Wenn Deutschland, die industrielle Lokomotive, auf chinesisches Kapital und Technologie zurückgreifen muss, was können dann die Fabriken am Rand erwarten? Die Zollpolitik gegenüber chinesischen Produkten und das Paradox, gleichzeitig zu verlangen, dass sie hier Fabriken bauen, offenbaren einen strategischen Widerspruch, den niemand in Brüssel oder Berlin aufgelöst hat.
Die Frage bleibt offen: Ist Zwickau der Anfang vom Ende der europäischen Automobilindustrie oder eine notwendige Korrektur zum Überleben?
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Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (14 Antworten).
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