Tankstellen verlieren 123.000 Kunden an das E-Auto
Spaniens Tankstellen haben in einem Jahr 123.000 Kunden verloren, während 125.562 Elektroautos verkauft wurden. Ist das öffentliche Laden teurer als LPG?
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Das E-Auto leert die Tankstellen: 123.000 Kunden weniger
Mit den nun vollständigen Augustdaten haben Spaniens Tankstellen in zwölf Monaten 123.000 Kunden verloren. Im selben Zeitraum erreichten die Neuzulassungen von Elektroautos 125.562 Einheiten. Die Korrelation zwischen beiden Reihen ist verlockend; die Kausalität deutlich weniger.
Öffentliches Laden ist nicht so günstig, wie es schien
Das Laden außerhalb der eigenen vier Wände kostet je nach Ladertyp zwischen 0,30 und 0,79 Euro pro kWh. Mit Wechselstrom (AC, 7 bis 22 kW) kosten 100 Kilometer zwischen 4,50 und 7,50 Euro. Beim Schnell- oder Ultraschnellladen (DC, über 50 kW) steigt die Rechnung auf bis zu 12 Euro pro 100 Kilometer.
Vergleichen Sie damit einen Toyota-Hybrid mit LPG: Er verbraucht rund 4 Liter auf 100 Kilometer. Bei einem Euro pro Liter sind das 4 Euro. Im Stau oder mit sportlicher Fahrweise liegt der Verbrauch unter 5 Litern. Das Flüssiggas-Auto hält mit dem öffentlich geladenen E-Auto mit oder schlägt es. Und obendrein kann man damit an den Strand fahren und zurück, ohne achtmal anzuhalten.
Armut oder Ökologie?
Es geht nicht nur um den Antrieb. Kraftstoff zu zwei Euro pro Liter, Inflation und ein Haushaltsbudget, das Einsparungen erzwingt, erklären einen Teil der Flucht. Wer den Tank für 110 Euro voll gemacht hat, braucht keine ökologische Predigt: Er braucht, dass der Wocheneinkauf ihn nicht auffrisst. Junge Menschen ohne Auto wählen keine Technologie; sie wählen schlicht nicht.
Die Frage bleibt an derselben Stelle hängen: an der Ladegeschwindigkeit, am Preis pro kWh und an der Unsicherheit, ob der Kunde vor dem Benzin oder vor der Rechnung flieht. Davon hängt ab, wie viel von diesem Rückgang irreversibel ist.
Mit den nun vollständigen Augustdaten haben Spaniens Tankstellen in zwölf Monaten 123.000 Kunden verloren. Im selben Zeitraum erreichten die Neuzulassungen von Elektroautos 125.562 Einheiten. Die Korrelation zwischen beiden Reihen ist verlockend; die Kausalität deutlich weniger.
Öffentliches Laden ist nicht so günstig, wie es schien
Das Laden außerhalb der eigenen vier Wände kostet je nach Ladertyp zwischen 0,30 und 0,79 Euro pro kWh. Mit Wechselstrom (AC, 7 bis 22 kW) kosten 100 Kilometer zwischen 4,50 und 7,50 Euro. Beim Schnell- oder Ultraschnellladen (DC, über 50 kW) steigt die Rechnung auf bis zu 12 Euro pro 100 Kilometer.
Vergleichen Sie damit einen Toyota-Hybrid mit LPG: Er verbraucht rund 4 Liter auf 100 Kilometer. Bei einem Euro pro Liter sind das 4 Euro. Im Stau oder mit sportlicher Fahrweise liegt der Verbrauch unter 5 Litern. Das Flüssiggas-Auto hält mit dem öffentlich geladenen E-Auto mit oder schlägt es. Und obendrein kann man damit an den Strand fahren und zurück, ohne achtmal anzuhalten.
Armut oder Ökologie?
Es geht nicht nur um den Antrieb. Kraftstoff zu zwei Euro pro Liter, Inflation und ein Haushaltsbudget, das Einsparungen erzwingt, erklären einen Teil der Flucht. Wer den Tank für 110 Euro voll gemacht hat, braucht keine ökologische Predigt: Er braucht, dass der Wocheneinkauf ihn nicht auffrisst. Junge Menschen ohne Auto wählen keine Technologie; sie wählen schlicht nicht.
Die Frage bleibt an derselben Stelle hängen: an der Ladegeschwindigkeit, am Preis pro kWh und an der Unsicherheit, ob der Kunde vor dem Benzin oder vor der Rechnung flieht. Davon hängt ab, wie viel von diesem Rückgang irreversibel ist.
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Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (16 Antworten).
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