Kein gutes Neuwagen unter 40.000 Euro in Spanien

Kein gutes Neuwagen unter 40.000 Euro in Spanien

Lohnt sich der Kauf eines Autos heute? In einer Forumdiskussion behauptet ein Teilnehmer, dass kein gutes Modell weniger als 40.000 Euro kostet, und nutzt diese Zahl als Ausgangspunkt für verschiedene Empfehlungen. Der Käufer in dieser Diskussion sucht keine Emotionen: Er will ein Auto, das ihn nicht ruiniert. Und dort, so die Teilnehmer, versagt der aktuelle Markt.

Die Frage war einfach – wenn du dein Auto wechseln müsstest, welches würdest du wählen? – und die Antwort spaltete sich in zwei Lager: jene, die japanische Motoren aus den 90ern und 2000ern empfehlen, und jene, die vor-elektronische deutsche Diesel verteidigen. Keines der beiden Lager kauft neu.

Toyota, Honda und der Kult um den unzerstörbaren Motor

Der am häufigsten genannte Trend zeigt auf japanische Hersteller. Toyota und Honda tauchen immer wieder als sichere Wahl auf, wobei der gebrauchte Corolla die Option für alle ist, die nicht viel für etwas ausgeben wollen, das schnell an Wert verliert. Das Argument ist nicht ästhetisch: Es geht darum, dass das Auto jeden Morgen anspringt.

Manche gehen weiter und verteidigen japanische Benziner-Limousinen aus den 90ern und 2000ern als Gipfel der Zuverlässigkeit. Der Honda Accord wird als sicherer Wert zitiert, und manche behaupten, es sei das beste Auto, das man kaufen kann, ohne bankrott zu gehen. Der Nachteil, den seine Verteidiger selbst einräumen, sind Ersatzteile: Bei einem Unfall können Teile länger brauchen als staatliche Hilfen.

Den Gegenpol bildet ein Lager, das nichts von alten Motoren hören will. Ihr Tipp ist der Lexus ES300H ab 2017 oder sein günstigerer Bruder, der Toyota Camry: 2,5-Liter-Saugbenziner plus Hybridmotor, 218 PS, kein Kupplungspedal, kein Turbo, keine EGR, kein AdBlue und physische Knöpfe für alles. ECO-Kennzeichnung und zehn Jahre Garantie. Fast fünf Meter lang. Das Problem ist die Größe.

Der deutsche Diesel, der nicht sterben will

Dem japanischen Block gegenüber verteidigt eine ebenso laute Fraktion Motoren des VW-Konzerns. Der 1.9 TDI mit 130 PS aus dem Jahr 2002 wird als Auto mit guter Mechanik, Sicherheit und Komfort beschrieben, vergleichbar mit aktuellen Modellen, und einer Haltbarkeit, die viele Neuwagen beneiden würden. Der Passat dieser Generation wird als ästhetisches Wunder seiner Zeit erinnert.

Die Empfehlung erstreckt sich auf jedes Fahrzeug des Konzerns mit diesem Motor: Audi A4, A6, Golf, A3 oder Seat, wobei letzterer schlechtere Dämmung und Materialien hat. Aus der PSA-Gruppe werden HDI 2.0 mit 160 PS als Alternative gerettet. Für diejenigen, die etwas Moderneres wollen, aber beim Diesel bleiben möchten, erscheint die Mercedes C-Klasse vor 2010 als sichere Wahl.

Die extremste Strömung ist die derer, die keine Kennzeichnungen oder Komplikationen wollen: ein Saugbenziner zwischen 2009 und 2016 oder direkt ein Auto ohne Umweltplakette für Wochenendausflüge, da es scheinbar einfach ist, es als historisches Fahrzeug einzustufen. Als Antichrist mit zwei alten Dieseln gelten scheint niemanden zu kümmern.

SBC-Bremsen, die Spaltung unter Ingenieuren

Eine der technischsten Diskussionen betrifft das SBC-Bremssystem von Mercedes. Manche verteidigen es enthusiastisch: Es verteilt die Bremskraft auf jedes Rad auf eine Weise, die als köstlich und Ingenieursjuwel beschrieben wird, besonders bei Notbremsungen. Wer es probiert hat, versichert, dass es auch heute noch konventionellen Systemen überlegen ist.

Das Problem ist der Ruf. Die Erwähnung von SBC bei Unkundigen erzeugt sofortiges Misstrauen, und manche geben zu, zwei Autos mit diesem System zu besitzen, während sie fremden Vorurteilen ausweichen. Die Unterhaltung wanderte zum W211 mit OM648-Motor und SBC als Nischenempfehlung für Kenner.

Dacia, Elektroautos und die Budgetfrage

Die rumänische Marke erscheint als einzige rationale Antwort auf das Preischaos. Ein Dacia ist die einzig sinnvolle Wahl, argumentiert ein Lager, das nicht versteht, warum man das Doppelte für dasselbe zahlen sollte. Die Entgegnung kommt schnell: 0%-Finanzierung gibt es nicht, und Barzahlung ist meist etwa 1.800 Euro günstiger als Finanzierung. Die vollständige Berechnung mit Anzahlung, Raten und Schlussrate zerlegt viele "99-Euro-pro-Monat"-Angebote.

Am anderen Ende beginnen Elektroautos in die Gleichung einzudringen. Ein gebrauchter e-Golf wird als Option für Hausbesitzer mit Solaranlagen und Zugang zu öffentlichen Förderungen diskutiert. Die Zweifel bestehen darin, ob diese Förderungen tatsächlich ausgezahlt werden oder im administrativen Limbus hängen bleiben wie andere zuvor.

Und dann ist da noch derjenige, der nichts davon will. Er verkaufte sein Auto wegen der Umweltzonen und findet nun nichts Ansprechendes: weder Hybrid noch Elektro, noch bereit, ein Vermögen für die Hälfte des Wertes zu zahlen. Ich habe das Geld, aber alles hat Haken, fasst eine Position zusammen, die viele teilen.

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Am Ende ist die ehrlichste Antwort der gesamten Diskussion auch die langweiligste: Es hängt von den jährlichen Kilometern und dem Fahrort ab. Niemand bestreitet das. Was niemand akzeptiert, sind 40.000 Euro für ein Auto, das klingt wie eine Waschmaschine.