Fiat Tipo vs. Dacia Logan: Welcher günstige Neuwagen lohnt sich wirklich?

Der 14.000-Euro-Fiat Tipo ist nicht so günstig, wie es scheint

Im Markt für günstige Neuwagen wiederholt sich eine Zahl wie ein Mantra: 10.800 Euro. Dies ist der Einstiegspreis, der für den Fiat Tipo beworben wird und bei flüchtiger Betrachtung suggeriert, dass ein neuer Kompaktwagen für jeden Geldbeutel erschwinglich sei. Der Vertrag widerlegt dies: Dieser Tipo kostet am Ende 14.336 Euro, wenn man alle schriftlich festgelegten Bedingungen der Aktion zusammenrechnet.

Es ist kein Betrug, sondern klassische Werbung. Um den Lockpreis zu erhalten, muss man ein gebrauchtes Fahrzeug in Zahlung geben — mindestens drei Monate auf den Käufer zugelassen — und eine Finanzierung von mindestens 9.500 Euro abschließen, über 48 Monate Laufzeit und mit einer Mindestverweildauer von 36 Monaten. Die Rechnung steigt automatisch an, und genau dieser Unterschied sollte vor dem Besuch beim Händler geprüft werden.

Was kostet der günstigste Fiat Tipo wirklich?

Die im Angebot genannte Version entspricht nicht der Standardausführung. Der Tipo des Angebots hat einen Benzinmotor 1.4 16v mit 95 PS und die Ausstattung Pop: Klimaanlage, sechs Airbags, 16-Zoll-Stahlfelgen und Radio. Von den oft genannten 130 PS oder den 14.000 Euro Barzahlungspreis ist keine Rede.

Der Preis von 10.800 Euro erfordert die Inzahlungnahme eines Gebrauchtwagens (mindestens drei Monate Besitz) und eine Finanzierung von mindestens 9.500 Euro über mindestens 48 Monate mit einer Bindung von 36 Monaten. Addiert man alles, erreicht die Gesamtkostenrate 14.336 Euro. Das Kleingedruckte verwandelt das Schnäppchen in einen Kompaktwagen zum normalen Preis. Die zehnjährige Garantie ist das Argument, das Fiat als Gegengewicht ins Feld führt.

Lohnt sich das? Es hängt davon ab, ob der Käufer ohnehin finanzieren wollte. Wer bar zahlt und keinen alten Wagen zur Inzahlungnahme hat, verliert den Rabatt sofort. Hier beginnt der ehrliche Vergleich.

Dacia Logan, Skoda und Suzuki: Alternativen unter 15.000 Euro

Der Dacia Logan MCV mischt sich mit Zahlen ein, die Stand halten: rund 11.000 Euro Barpreis, 4,50 Meter Länge, 576 Liter Kofferraumvolumen, bivalentes LPG-Motor und ECO-Plakette. Ohne verpflichtende Finanzierung. Der Einstiegspreis des Skoda beginnt bei 14.400 Euro, und manche halten es für absurd, 20.000 Euro für einen 1.0-Liter-Motor mit 95 PS zu zahlen.

Suzuki spielt in einer anderen Liga. Der Celerio liegt bei 8.000 Euro mit einem 1.0-Liter-Motor (68 PS) und einem homologierten Verbrauch von 4,67 Litern pro 100 km. Der Baleno, ab 10.500 Euro, hat einen 1,2-Liter-Saugmotor mit 90 PS, der laut realistischen Verbrauchsdaten unter 4,90 Liter fällt und damit viele Diesel schlägt. Oben liegen der Vitara ab 13.500 Euro und der SX4 ab 14.000 Euro, letzterer mit einem 1.0-Liter-Turbo (111 PS) und sechs Litern realem Verbrauch.

Entscheidend ist nicht der Listenpreis, sondern was man pro Kilogramm Auto zahlt. Ein Kleinwagen auf B-Segment-Plattform — wie bei vielen kleinen SUVs üblich — hat wenig Substanz für so viel Blech. Ein Kompaktwagen des C-Segments, wie der Tipo, trägt sein Gewicht besser und behält auch als Kombi seine Form.

Lohnt sich LPG? Die Rechnung dämpft die Begeisterung

Die ECO-Plakette und der Kraftstoffpreis machen LPG zum großen Verkaufsargument, aber die Bilanz sieht weniger rosig aus. Ein auf Gas umgerüsteter Motor verbraucht etwa 50 % mehr als mit Benzin, und wer anderes behauptet, verdichtet das Gemisch stärker als empfohlen.

Die Aufschlüsselung ist einfach. Ein Auto, das fünf Liter Benzin pro 100 km verbraucht, zahlt 6 Euro pro Strecke (bei 1,20 €/l). Dasselbe Auto mit LPG benötigt 7,5 Liter, aber bei 0,75 €/l: 5,60 Euro. Die Ersparnis existiert, ist aber so gering, dass sie durch jegliche Mehrkosten für das Fahrzeug aufgefressen wird. Der Kauf eines Sandero LPG spart zwar, aber eher beim Auto als beim Gas. Erdgas (CNG) ist ein anderes Kapitel mit anderer Logik.

Übersetzt bedeutet das: LPG ist kein Allheilmittel, das die Umweltplakette verspricht. Es nützt denen, die viel Stadtverkehr und wenig Autobahn fahren, und enttäuscht jene, die im ersten Jahr amortisieren wollten.

Ist ein Fiat-Motor zuverlässig? Die Antwort liegt in den Kilometern

Hier vermischen sich Statistik und Werkstatt-Erfahrung. Manche haben einen Fiat Bravo 1.6 Mjet bis zu 190.000 Kilometer gefahren mit nur einer Panne: ein poröser Schlauch bei 160.000 km. Er kostete 12.500 Euro und ist laut Besitzer immer noch das zuverlässigste Auto, das er je hatte. Die alte Debatte über MultiJet-Motoren und ihre Langlebigkeit — jenseits der 100.000-Kilometer-Marke getestet — deutet in dieselbe Richtung.

Auf der anderen Seite steht der Ruf. Die drei F’s — Fiat, Ford, French — funktionieren weiterhin als Running Gag, während spezifische Elektroprobleme Vorurteile nähren. Die Realität ist weniger episch und banaler: Zuverlässigkeit hängt vom einzelnen Fahrzeug und der Wartung ab, mehr als von der Flagge auf der Motorhaube.

Das billigste Auto gibt es nicht als einzige Kategorie. Es gibt einen Tipo für 14.336 Euro auf Raten, einen Logan für 11.000 Euro bar, einen Celerio für 8.000 Euro und ein LPG-Auto, das weniger spart als versprochen. Jeder gewinnt in etwas und verliert in anderem. Und wenn die richtige Frage nicht lautet, welches das billigste ist, sondern wie viele Papiere man unterschreiben will, um es bezahlen zu können?