Junge Autofahrer: Gehalt vs. Preis

Durchschnittliches Auto kostet 23.613 €, junger Durchschnittsverdiener verdient 1.315 €

Ein Nutzer rechnet auf einem Bierdeckel durch: 1.000 Euro für den Führerschein, 3.000 bis 4.000 Euro für ein gebrauchtes Auto, das nicht sofort zusammenbricht, 500 Euro Aufpreis für die Anmeldung als gelegentlicher Fahrer und weitere 1.500 Euro für die Anmeldung als regelmäßiger Fahrer. Das durchschnittliche Monatseinkommen eines Arbeitnehmers zwischen 16 und 24 Jahren liegt bei 1.315,43 Euro. Der Bierdeckel reicht nicht aus.

Diese Arithmetik steht hinter der Frage von El País: Warum sind junge Menschen immer weniger daran interessiert, ein eigenes Auto zu besitzen? Der durchschnittliche Neupreis eines Pkw lag im Oktober 2023 bei 23.613 Euro. Das Durchschnittsgehalt eines Arbeitnehmers zwischen 16 und 24 Jahren betrug laut INE (Spanisches Statistikamt) nur 1.315,43 Euro, und das zählt nur jene, die tatsächlich arbeiten – eine kleine Gruppe. Mit diesen beiden Zahlen wird das angebliche Desinteresse der Generation zu einer simplen Subtraktionsaufgabe.

Was kostet der Führerschein und ein Auto?

Bevor man den Händler betritt, muss man mehrfach zur Kasse bitten. Die Aufschlüsselung der Kosten, die in solchen Berechnungen verwendet wird, sieht wie folgt aus:

• Führerschein: mindestens 1.000 Euro.
• Gebrauchtwagen (fahrbereit): zwischen 3.000 und 4.000 Euro.
• Zusatzkosten für Anmeldung als gelegentlicher Fahrer: 500 Euro.
• Anmeldung als regelmäßiger Fahrer: 1.500 Euro, falls eine Versicherung dies akzeptiert.

Und das ist nur der Einstieg, nicht das Dessert. Danach kommen Kraftstoff, technische Inspektion (ITV), Steuern, Parkgebühren und Wartung. Das gebrauchte Auto schließt die Ausgaben nicht ab; es eröffnet sie erst.

Das Auto verkauft keine Freiheit mehr, sondern Raten

Die häufigste Diagnose richtet sich nicht gegen die jungen Menschen, sondern gegen das Objekt selbst. Das Auto hat aufgehört, die Emanzipationsmaschine zu sein, die es für jene war, die mit 18 den Führerschein machten. Heute ist es ein ständiger Geldabfluss: teure Versicherungen bis zum 26. Lebensjahr, ITV-Prüfungen, Steuern, Staus, fehlende Parkplätze in Innenstädten, Bußgelder und ein wachsendes Netz an Fahrverboten in Großstädten. Die harte Schlussfolgerung lautet: Früher gab das Auto Freiheit; heute fühlt es sich eher wie eine fahrende Leibeigenschaft an.

Desinteresse oder veränderte Prioritäten?

Es gibt eine weit verbreitete Gegenargumentation, die besagt, dass urbane junge Menschen einfach andere Prioritäten haben: ein High-End-Smartphone für 1.000 Euro, Reisen, Abendessen und Erlebnisse. Aus dieser Sicht ist die Sache kulturell, nicht wirtschaftlich. Das Gegenargument lautet jedoch, dass ein Handy eine einmalige Ausgabe ist, während ein Auto eine jährliche Rate darstellt, die nie endet. Der Verdacht am Ende ist, dass die Verschiebung der Prioritäten erst nach dem Verlust der Zahlungsfähigkeit kommt, nicht davor.

Nicht nur das Auto: Haus und Familie warten auch

Dieses Parallell wird beharrlich betont: Wenn sie das Interesse am Auto verloren haben, dann auch am Eigenheim und an der Familiengründung. Was dieser Satz beschreibt, ist ein breiteres Phänomen einer Generation mit Beschäftigung, aber ohne Vermögen, mit Lohnzettel, aber ohne Sparfähigkeit. Der erste große Kauf im Erwachsenenleben ist das Auto. Wenn dieser fällt, wackeln die nächsten rein arithmetisch.

Japan hat diesen Weg bereits beschritten

Der japanische Spiegel taucht schnell auf. Die Eigentumsquote ist auf 1,06 Autos pro Haushalt gesunken, der niedrigste Wert seit 1999, in einem Land, in dem Millionen Pendler überfüllte Züge nutzen. Die einfache Lesart ist kulturell. Die unbequeme ist wirtschaftlich: Manche argumentieren, dass sich das Auto vom verfügbaren Einkommen löst, so wie es die Immobilien vor dreißig Jahren taten. Wenn sich dieser Trend bestätigt, wird der Autokauf für den durchschnittlichen Spanier zur Ausnahme statt zur Regel.

Vom eigenen Auto zum Minuten-Auto

Der Ersatz ist nicht das Fahrrad, sondern das Mietauto. Ein Taxi von San Sebastián zum Flughafen Fuenterrabía (ca. 20 km) kostet 45 Euro. Ein Mietwagen kostet 30 Euro pro Tag (mit Mindestmietdauer von drei Tagen) oder 40 bis 50 Euro für einen einzelnen Tag. Als gelegentliche Lösung funktioniert es; als tägliche Routine, mit Abholungen, Rückgaben und einbehaltenen Kautionen, ist es lästig. Am Horizont zeichnen sich Carsharing-by-the-minute und Corporate Renting ab, Modelle, bei denen man nichts besitzt und nur für die Nutzung zahlt. Hier setzt die Verschwörungstheorie des globalen Plans zur Abschaffung des Privateigentums an: Es gibt keinen Beweis für einen solchen Plan, aber er dient als Alibi, um nicht auf die Zahlen zu schauen.

Am Ende steht der verwirrende Fakt. Laut einer im Umlauf befindlichen Berechnung entspricht ein heutiges Gehalt von 1.315 Euro der Kaufkraft von 910 Euro im Jahr 2005. Die Inflation erscheint nicht in der Schlagzeile, aber sie steckt in jedem Lohnzettel. Sie erklärt, ohne Theorien zu bemühen, warum eine ganze Generation aufgehört hat, Schaufenster zu betrachten.