Iryo-Führerin versuchte vergeblich, Atocha zu erreichen

Vier Anrufe bei Atocha und kein Echo

Die Black Box des in Urda (Toledo) kollidierten Iryo-Zugs liefert unbequeme Daten: Laut den veröffentlichten Informationen versuchte die Lokführerin drei- bis viermal, sich bei Atocha zu melden, ohne eine Antwort zu erhalten, bevor es zum Zusammenstoß kam. Der Zug, der nach einem Ausfall des Signalsystems auf der Strecke stand, wurde von einem dahinter kommenden AVE gerammt und beschleunigte in nur drei Sekunden von Stillstand auf 47 km/h, mit fast 500 Tonnen Gewicht und 147 Passagieren an Bord. Diese Sequenz beschreibt keinen isolierten menschlichen Fehler. Sie beschreibt eine Kette von Versagen, bei der auch das letzte Glied, die Kommunikation, brach.

Das System, das LZB ersetzen sollte, ist immer noch nicht betriebsbereit

Im Mai teilte die Regierung Brüssel mit, dass sie das beim Unfall ausgefallene LZB-System ersetzt habe, so die gesammelten Berichte. ERTMS, das System, das es hätte ablösen sollen, hinkt seit 2021 hinterher und ist nicht voll funktionsfähig. Spanien erhielt EU-Mittel, um dieses System einzuführen und das von 1992 auszumustern. Die Frage, die im Raum steht, ist nicht unerheblich: Wofür wurde das Geld ausgegeben?

Einige behaupten, der Kommunikationsausfall sei vorhersehbar gewesen, da der Fahrdienstleiter Telefonate von sechs Zügen gleichzeitig managen musste und einen mitten im Gespräch nicht einfach auflegen kann. Dieses Argument deutet auf eine unzureichende Personalbesetzung hin: Es sollten zwei oder drei Personen im Kontrollraum sein, nicht nur eine. Die härteste Version besagt, dass das gesamte System jahrelang am Rande des Zusammenbruchs operierte und niemand es sehen wollte.

Warum antwortete Atocha nicht der Iryo-Lokführerin?

Es gab keine Antwort, weil die Kommunikation nicht funktionierte, laut der häufigsten Interpretation der verfügbaren Daten. Alles fiel aus: weder das Signalsystem noch der Sprachkanal funktionierten. Die Lokführerin tat, was das Protokoll vorschreibt – Meldung machen – und das Protokoll prallte auf tote Infrastruktur. Der CEO von Iryo hatte sich bereits zuvor bei Adif (dem spanischen Schieneninfrastrukturbetreiber) darüber beschwert, dass seine Züge nach Systemausfällen lange brauchten, um neu gestartet zu werden. Die Beschwerde existierte. Die Antwort nicht.

Die Versuchung, der Operateurin die Schuld zu geben, ist altbekannt. Manche sagen es unverblümt: Sie ist eine Frau, daher für bestimmte Kreise per Definition unfähig und schuldig. Die Daten stützen diese These nicht. Andere Lokführer starteten ihre Züge an diesem und den Tagen davor problemlos neu, so ein Teilnehmer. Die richtige Frage ist nicht, was sie falsch machte, sondern warum das System sie allein ließ.

Die verschwundene Black Box und die Gleise, die niemand findet

Dies ist nicht der erste Vorfall. Beim vorherigen Unfall vor neun Monaten verschwanden ebenfalls Gleise, auf deren Rückgabe Ermittler seither warten, wie im Thread behauptet wird. Die Black Box des Iryo taucht auf, aber die des anderen Unfalls bleibt im Limbus. Die Zufälle beginnen, ein Muster zu bilden.

Hinzu kommt der Bonus, den die Führungsspitze von Adif vor ihrem Rücktritt verteilte, angeprangert von Manos Limpias (einer spanischen Vereinigung für Rechtsstaatlichkeit), laut einer Nachricht im Thread. Das Management der öffentlichen Einrichtung wird in einer Sequenz dargestellt, die keiner Ausschmückung bedarf: Prämien für die oben, verlorene Gleise für die unten.

EU-Mittel, ERTMS und die Rechnung für Russisches Roulette

Die EU erhöht die Hilfen für Spanien, das Italien als meistbegünstigtes Land überholen wird. Das Geld kommt. Das System von 1992 ist immer noch da. ERTMS kommt nicht richtig in Gang. Die zwingende Schlussfolgerung ist, dass das Problem nicht fehlende Mittel waren, sondern die Unfähigkeit, sie rechtzeitig umzusetzen.

Ein stehender Zug sollte keine Unfallursache sein. Das ist das Grundprinzip, das das Signalsystem garantieren soll. Wenn das System ausfällt und der folgende Zug nicht weiß, dass der vordere steht, ist das Ergebnis Urda: 47 km/h in drei Sekunden und 500 Tonnen, durch den Aufprall geschleudert. Die unbeantwortete Frage bleibt, wie viele Tage länger Menschen auf derselben Infrastruktur unterwegs waren, bevor jemand hinsah.