Forum-Debatte: E-Auto Preise, Akku und Netz belastet

Das Elektroauto scheitert in China und dort fährt man Roller auf dem Bürgersteig

Das Elektroauto ist eine Erfindung der Reichen, die uns das verkaufen wollen. Das ist die These, die die Diskussion eröffnet, begleitet von der Behauptung, dass es in China das Elektroauto nicht gibt und die Leute mit Rollern auf den Bürgersteigen fahren. Der Ausgangspunkt ist ein elektrischer Roller, der laut anfänglicher Prämisse „eine gewisse reale Reichweite“ bietet. Von da an öffnet sich der Boden.

Denn der Rest des Gesprächs handelt nicht von China. Es geht um Akkus, die sich von selbst zersetzen, um Autos über 30.000 Euro, die sich ein Arbeitnehmer nicht leisten kann, um Scheinwerfer für 3.000 Euro und Displays für 12.000 Euro, um Wohnungen im fünften Stock ohne Garage und um Autos, die ohne Warnung brennen. Die Debatte driftet in Richtung der üblichen Themen: Preis, Reichweite, Langlebigkeit und Sicherheit.

Der Akku, der altert, auch wenn man ihn nicht nutzt

Die erste Front ist technisch. Es wird behauptet, dass sich die aktuellen Akkus allein durch den Zeitablauf zersetzen, ob genutzt oder nicht, und dass der Scherz mit dem Elektrofahrzeug endet, wenn sie altern.

Dem gegenüber stehen die gegenläufigen Daten, und es sind die konkretesten in der gesamten Unterhaltung: Ein Forum-Nutzer behauptet, nach sechs Jahren und mehr als 120.000 Kilometern 7 % Kapazität verloren zu haben, mit einem kleinen Akku, wobei die Werkstatt nur für Filterwechsel betreten wurde. Derselbe Nutzer erinnert daran, dass auch ein Verbrennungsmotor durch Verschleiß, Ruß in Ansaugkrümmern und Auspuff Leistung verliert, was jedoch nicht hinterfragt wird.

Der Nuancen kommt vom Kaufpreis. Derselbe Nutzer sagt, er habe ein Auto für 22.000 Euro gekauft, neu, und schätzt eine Ersparnis von 15.000 Euro bei Kraftstoff und Wartung über sechs Jahre. Die Frage, die die Idylle bricht, ist eine andere: Was ist mit dem Wiederverkaufswert? Die Wertminderung im Vergleich zu einem Verbrenner bleibt ohne beruhigende Antwort.

Dreißigtausend Euro und ein Fünfter Stock ohne Garage

Das Argument, das am schwersten wiegt, ist nicht technisch, sondern finanziell. Es wird festgestellt, dass das meistverkaufte Auto in Spanien der Dacia Sandero ist und das günstigste Elektroauto bei rund 30.000 Euro liegt. Mit dieser Lücke lautet die Schlussfolgerung, dass das Plug-in-Fahrzeug nur für diejenigen geeignet ist, die ein Einfamilienhaus, Photovoltaik und ein zweites Auto für Reisen haben.

Die Infrastruktur ist die zweite Mauer. Wo lädt jemand, der im fünften Stock wohnt und auf der Straße parkt? Die Antwort erscheint im Thread nicht, und wer eine eigene Garage hat, gehört bereits zu einer kleinen Gruppe. Die Diskussion fügt eine tiefgreifende Angst hinzu: Wenn der Elektrofahrzeugbestand wächst, hält das Netz nicht stand. Einige vertreten die Ansicht, dass das Stromsystem bereits stark ausgelastet ist und dass Rechenzentren noch kommen.

Angst vor dem Totalschaden

Hier steigt der Ton. Es wird behauptet, dass jeder Akkudefekt das Auto zum Totalschaden macht, dass ein Scheinwerfer 3.000 Euro kostet und ein Display 12.000 Euro. Und dann Feuer: Das Szenario eines brennenden Elektroautos beim nächtlichen Laden in einer Gemeinschaftsgarage wird als Problem der Eigentümergemeinschaft dargestellt.

Die Verteidigung lautet, dass sich der Markt anpasst. Es gibt bereits Werkstätten, die Akkus reparieren, indem sie Module austauschen, keine schwarze Magie: nur ein weiteres System, reparierbar wie jedes andere. Und dass das Elektroauto im Vergleich zur zyklischen Liste der Benziner (Öle, Zündkerzen, Riemen, Additive und das Problem der AdBlue-Kristallisation) kaum die Werkstatt sieht.

Das Gebrauchtwagen-Angebot für 4.000 Euro

Die reale Alternative, die auftaucht, ist kein günstiges Elektroauto, sondern ein gebrauchter Verbrenner. Ein Polo von 2010 für 4.000 Euro, Umweltplakette C, fünf Liter pro hundert Kilometer, keine Buchstaben. Oder ein Focus für 18.000 Euro, der nach 20 Jahren immer noch fährt. Die unbequeme Frage, die im Raum steht, ist: Wie viele Jahre muss ein Elektroauto halten, um diese Rechnung auszugleichen?

Die am häufigsten wiederholte Antwort im Austausch ist keine Zahl, sondern ein Perspektivwechsel: Das Problem ist nicht der Akku, es ist die Infrastruktur. Und das löst keine Marke.

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Die Vorhersage bleibt, mit Vorbehalten. Wenn Festkörperakkus kommen und gut altern, ändert sich die Landkarte. Bis das auf der Straße sichtbar wird, bleibt das Elektroauto für viele Teilnehmer ein Versprechen, das im Voraus bezahlt wird.